標準装着タイヤのBS：A40は約16,000km走行で終了
V-Strom650XTのタイヤを、前後同時交換。走行距離：16,400km。
新車装着の純正タイヤ（ブリジストン：BATTLAX ADVENTURE A40）は同ブランド市販品より高性能で長持ちするといわれますが、走行距離だけを見るなら、けっこう長持ちしたほうなのでは？
フロントは2分山といったところ？
まだ使おうと思えば使えたかもしれませんが、1か月後に5,000km近くは走行しそうな北海道ツーリングを控えているため、早めに交換。何度も交換に赴くのが面倒で、リアと同時にやってしまおう感も。
リアは、ほぼ終わってる状態ですかね。
北海道ツーリングで摩耗しきったリアタイヤをバーストさせ、ツーリング中止となった経験があるため、同じ轍は二度踏まないぞと（苦笑）。
ブリジストン：A41かミシュラン：アナキーシリーズか
交換候補に挙がったタイヤは、ブリジストン：BATTLAX ADVENTURE A41、ミシュラン：ANAKEE ADVENTURE、ミシュラン：ANAKEE ROADの3銘柄。
ブリジストンとミシュランの特性を比較すれば…
- ブリジストン：BATTLAX ADVENTURE A41
- 純正A40の後継モデル
- メーカーは公表していないものの、推奨用途はオン9：オフ1程度？
- ミシュラン：ANAKEE ADVENTURE（アナキーアドベンチャー）
- メーカー推奨用途はオン8：オフ2
- 「アドベンチャーモデル用」らしい見た目ですが、ネットで情報では「なんちゃってオフタイヤ」的な…（苦笑）。派手な印象のブロックパターンも、見た目ほど泥などを掻いてくれないとか。そもそも日本のオフロードは「砂利道」が大半なので、この程度のブロックパターンでどこまで効果があるのかは謎
- ミシュラン：ANAKEE ROAD（アナキーロード）
- 2024年1月下旬からリリースが開始されたニューモデル
- メーカー推奨用途はオン9：オフ1。見た目からしてANAKEE ADVENTUREよりオン寄りなことは明らかで、まさにメーカーの売り文句「オンロードに特化したアドベンチャータイヤ」。でもこれ、改めて考えれば「？？？」なコンセプトなのでは？
- ブリジストン：BATTLAX ADVENTURE A41が各社の純正タイヤに採用され、アフターマーケットでも販売好調なため、その対抗馬として開発されたと思われ
純正装着A40の、オンロード特性には不満なし。
ただ、好みでいえばミシュラン＞BS。「万能かつ高性能だけれど高価で消耗も早い」印象なBSに対し、「そこそこ優秀でライフも長い」ミシュランのほうが、一般ニーズなら使いやすいのでは？ と。
単純に、純正タイヤがBSだったから、イメチェンでミシュランにしてみようか的な思いも。
ミシュランならアナキーアドベンチャー？ アナキーロード？
ミシュランにするなら、アナキーアドベンチャーか、アナキーロードか。
一応はアドベンチャーモデルの端くれ（苦笑）なので、アナキーアドベンチャーのようなブロック（っぽい）タイヤには興味津々というか、一種の憧れ的な面もあったわけですが。
が、冷静に考えれば、オフロードを走る機会は北海道のみ。
北海道行きはキャンプツーリングなので、荷物も多くけっこうな積載状態に。当然、タイヤの性能を発揮させるような走りはできず。なら、オンロードでノイズが発生し、長距離走行で疲労感が増すかもしれないブロックタイヤより、オンロード9割を想定したタイヤのほうがいいんじゃね？
つまり、オフ性能の比較に意味があるのかどうか。最終的には、これが選択ポイントになったような。
また、2018年発表（日本発売：2019年）のアナキーアドベンチャーに対し、アナキーロードは2023年発表（日本発売：2024年）。新しいモノのほうが進化して高性能だろうと考えれば…。
都内のタイヤ有名店などで見積もり依頼
ただ、「安い」ことも高人気要因らしいアナキーアドベンチャーに比べ、発売開始から数ヶ月なアナキーロードの価格はお高め。
安くて高評判のタイヤ店：speed☆star（世田谷区）とレーシングマックス（府中市）、車両購入店のスズキワールドで比較してみると…
- speed☆star 工賃・タイヤ処分料込み：51,700円（現金だと2,000円割引）
- レーシングマックス 工賃・タイヤ処分料込み：54,900円（現金価格）
- スズキワールド 工賃・タイヤ処分料込み：65,461円（現金・カード同額）
＊いずれも税込
アナキーアドベンチャーより、約2,000～3,000円ほど割高に。
コンセプト的にはBS A41でもいいわけで、今度はそちらとも価格比較。何かを購入する際に、陥りがちな輪廻ですね（苦笑）。
- speed☆star 工賃・タイヤ処分料込み：50,900円（現金だと2,000円割引）
- レーシングマックス 工賃・タイヤ処分料込み：54,500円（現金価格）
- スズキワールド 工賃・タイヤ処分料込み：58,399円（現金・カード同額）
＊いずれも税込
見積もりにバルブを記載していたのは、レーシングマックス（1個350円）とスズキワールド（1個290円）。
speed☆starは、現金・カード価格の違いを明示してわかりやすい（しかも最安）。ただ、バルブに関して記載なしは…どうなの？
レーシングマックスは、現金価格との記載のみ。ネット情報だと、カード利用は5％増らしい？
スズキワールドは、明細まで丁寧な見積もりだけれど、総じて高め。税別表示が面倒でややこしい。
アナキーロードとA41の価格差は、speed☆starの見積もりが一般的？
ほとんど価格差がないレーシングマックス、ミシュランよりブリジストンのほうが安いスズキワールドと、販売店（仕入れ先）によって違いが出るものですねぇ。一般的な市場価格は、ミシュラン＜BSだと思いますが。
悩んだ末にアナキーロードを選択
新製品のアナキーロードは情報が少なく悩んだものの、結論は最初から出ていたような…（苦笑）。
人気店のspeed☆starは平日でも1時間半待ち
購入と交換作業は、初利用のspeed☆starで。価格が高くなるアナキーロードを選んだだけに、少しでも安く…との思いも強く。
同店は予約制でないため、作業は当日の受付順。最初はメールで価格を問い合わせ、電話で在庫確認（在庫ありで取り置き依頼）した際に「火曜か金曜の午後は比較的空いてます」といわれたので、火曜日の14時過ぎに行ってみると…。
ショップの周囲に、順番待ちらしいバイクが5～6台ほど。いやいや、平日でこの状況とは。受付を済ませると、「だいたい1時間半待ち」とのこと。
（周辺の狭い歩道に作業待ちバイクが並べられ、あれで近隣から苦情が出ないのかしらん）
店舗裏手には同経営のカフェレストランもあるようですが、他で時間を潰し、戻ったのは約1時間50分後。
既に作業中で、順番が来たと連絡するわけではなく、そのまま作業に取り掛かるようです。リアは交換済、フロントはタイヤをホイールに組み付け中だったので、やはり作業開始まで1時間半ほどだった模様。
間口も狭い小さな店舗ですが、2台並べて作業可能なため、回転は速いのかも。スタッフ4人ほどが手際よく順繰りに作業しているようで、眺めていると、交換作業をちゃっちゃと進めている様子がわかります。
作業中の車両オーナーは店内で待つこともでき（3人分のイスあり）、置いてある漫画（『ばくおん！』未読巻）を読みながら、しばし待ち。
受付時にバルブは交換になることを確認され、精算も見積もり額49,700円よりプラス1,000円（2個分）に。バルブ1個500円は、他店よりちょっと高い。バルブは消耗品扱いで（ほぼ）交換なのだから、最初から見積もりに含めて欲しいところ。
- アナキーロード フロント（110/80-19）：20,300円
- アナキーロード リア（150/70-17）：24,800円
- ゴムバルブ TR412：500円＊2＝1,000円
- 工賃（国産車・前後）：6,000円（現金割引2,000円で4,000円）
- 廃タイヤ処分代：300円＊2＝600円
- 計：50,700円（税込）
アナキーロードに交換後の印象は…なんか微妙？
交換後に小1時間ほど走行した印象は…よくわからん（苦笑）。その程度の（＝流れが悪い都内の）走行で違いを感じたら、ダメ＝選択失敗ともいえるでしょうが。
ただ、改めて眺めると、フロントタイヤがやけに細く見えなイカ？ ミシュランのタイヤは総じて細身に見える傾向があるものの、ここまで印象が違うとは。装着してみないと、わからないものですねぇ。減ってくると、見た目も変わるかもしれませんが。
また、ブロックパターンの溝が幅広なためか、そもそも溝が浅いのか、最初からスリップサインがはっきり見える。うーん、これってどうなの…？
＊追記・参照
交換後、北海道ツーリングで5,000kmほど走行したので、その印象を下記にまとめました。
前後タイヤをアナキーロードに交換後5,000km走った印象
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