2024「二輪車定率割引」発表と、落とし穴

今年も、何かと話題な（不平不満いっぱいな）二輪車定率割引が発表されました。
要は「二輪車の高速道路通行料金が軽自動車と同じなのはおかしい」「二輪車は普通自動車の半額相当が適正」との考え方から、現状の「軽自動車と同じ」料金から37.5％を割り引くというもの。なぜ37.5％という中途半端な割引率なのかといえば、それで普通自動車の半額になるから。
昨年までは100km以上の走行に適用でしたが、今年は80km以上の走行に条件を緩和。でも、それで「利用しやすくなりました！」と謡う姿勢には呆れますね。そもそも二輪車の適正な通行料金を考えるなら、距離制限を設けるほうがおかしいわけで。

＊2024年：二輪車定率割引

適用期間：4月6日（土）～11月30日（土）　＊昨年までと同じく4～11月の土日祝日　＊北海道は10月27日（日）まで
対象車両：ETC搭載車
対象道路：NEXCO三社および宮城県道路公社が管理する高速道路
- 第三京浜道路、横浜新道、横浜横須賀道路、第二阪奈道路、第二神明道路、関門トンネル、沖縄道、東京湾アクアライン（走行距離判定には含む）を除く
対象走行距離：80km以上
割引率：37.5％（通常＝平日ETC通行料金比）

土日祝日のETC利用限定との条件が付くため、実際の通行料金はETC休日割引との比較に。
ETC休日割引（地方部）は30％割引なので、そちらを適用した普通自動車との割引差は7.5％に過ぎません。数百円から、せいぜい1,000円程度の違い？　これが、最初の落とし穴。

次に引っかかりやすい罠が、無料区間や一般道（自動車専用道バイパス等）を挟んでも「一走行（80km以上）と見なす箇所」。
NEXCO各社共通のニュースリリースには「一走行と見なす箇所」が別紙扱いで記載されています。
個人的な利用形態では、東富士五湖道路：須走IC～新東名・東名の御殿場間が問題に。中央道から東富士五湖道路～須走道路を経由し、新東名・東名までが「一走行」と見なされるかどうかで、利便性がけっこう変わるのです。
で、件の別紙「一走行と見なす箇所」を見ると、以下のように記載されています。

東富士五湖道路須走IC（須走料金所）⇔御殿場IC（御殿場料金所又は御殿場東料金所）東名高速道路

つまり、東富士五湖道路の終点：須走IC～須走道路（無料自動車専用道）・御殿場バイパス（一般道）～東名：御殿場ICと走行する分には、有料高速をいったん降りても「一走行」と見なされるわけです。
例えば、中央道：上野原ICから東富士五湖道路：須走IC～国道138号経由で東名：清水ICへ向かう場合。上野原－須走と御殿場－清水の走行距離はそれぞれ80km未満で二輪車定率割引の対象外ですが、特例で一走行と見なされ、2区間の合計距離は80km以上になるため、同割引が適用に。

ん？　じゃ、新御殿場ICから新東名に乗ったら？
須走ICから須走道路・御殿場バイパスを御殿場方面へ走ると、まず新東名：新御殿場ICが現れます。その先で新東名の高架をくぐり、さらに数km走ると、東名：御殿場ICへ。この新御殿場IC～御殿場IC間は御殿場市街地を通る一般道で、絶えず渋滞気味。手前に新東名のICがあるのだから、西へ向かうなら新御殿場ICから新東名へ…とは、誰もが考えるはず。
が、前述の別紙「一走行と見なす箇所」には、新東名（新御殿場IC）が記載されていません。
念のため当該区間を管轄するNEXCO中日本に問い合わせても、答はNO（新東名：新御殿場ICは一走行の適用外）。
「はぁ？」という感じですが、その理由を説明されて納得（仕方ないと思っただけ）。