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tsファイルのCMカット（部分編集）

admin — Wed, 16 May 2012 14:37:58 +0000

　PT2で録画したコンテンツは生ファイルのまんまHDDに保存してきたのですが…。
　tsファイルが増えてくると、その容量のデカさが問題になってくるんですよね。
　そう、タイ洪水の影響による、HDD価格の暴騰が痛すぎる。。。
　BDレコーダーと併用し、やりくりしながらHDDの新規購入を控えてきたものの…。もう限界に近い。
　なので、CMカット（不要な部分も削除する部分編集）を試みることに。

　まず試したのは、TMPGEnc MPEG Editor 3。
　有償ソフトですが評判もいいようなので、まずは体験版（30分以内のファイルしか吐き出せない）をお試しインストール。
　下記のサイトを参考に…。

地デジ攻略・TS編集編：より完璧なCMカットを目指そう

　確かに、使い勝手は悪くなさそうです。
　が、編集後に出力しようとする段階で問題が発生。無劣化の生tsファイルとして出力しようとしたところ、音声設定の項目を「Linear PCM」や「24bit」に設定できないんですね。エンコードして音声を劣化させるか、MPEGに変換するのであればOKなのですが。試しに「音声の劣化はやむなし」な設定でやってみると、フツーに視聴してはっきりわかるほど音声がしょぼくなってしまう。
　これではダメだ。
　というか、そもそもMPEG変換するためのソフトなのだから当たり前？　tsファイルはtsのまま保存するつもりなので、却下。

　次に試したのは、HDTVtoMPEG2。
　ちょっとクセがあるけれど、慣れれば使いやすそうなユーザーインターフェイスだな…。
　下記のサイトを見ながらやってみると、なるほど、編集したtsファイルが完成しました。

　しかし。
　出来上がったtsファイルをPS3でテレビに再生させてみると。
　フツーに再生するだけなら問題なさそうですが、早送りをしてみると、編集（CMカット）した部分で止まってしまいます。正確に言えば、カットされた時間分だけ止まる。カットした部分が長くなればなるほど、止まっている時間も長くなる。
　これでは困る。

　続いて試したのが、Murdoc Cutter。
　使い方は、以下のサイトを参考にさせてもらいました。

　これまでの2ソフトより処理に時間を要しますが、編集後の再生（早送り）も問題ないようです。
　ただ、カットした部分の継ぎ目がけっこう荒っぽい（乱れる）。GOP単位（0.5秒程度）できっちり編集すると、該当部分の度に映像が乱れる印象で、集中して見ることができません。CMに入る直前の本編が削られてしまったかのような、荒々しい映像になるんですよね。
　なので、CMや余分な部分を若干残す形で（4GOP＝2秒程度）編集してみると、さほど違和感なく見られるようになりました。4GOP（2秒）ほど残す形で編集しても、実際の再生時には1～2GOP（＝0.5～1秒）程度しか余分な部分が見えない感じ。編集点の処理が、かなりアバウトなのかもしれません。
　もともと「厳密にCMカットした、本編オンリーでなきゃイヤ」な人ではないので、細かいことは気にしないように。。。少なくとも、PanasonicのBDレコーダーではそこまで正確な編集などできないですし。
　それでも、BDレコーダーでの編集に比べ、編集点が荒削りな印象になるのは確かです。集中して見たいコンテンツのCMカットは諦め、まぁいっかと許せるものだけ編集することにしました。
　ちなみに、「Murdoc Cutterで編集すると音ズレが醜い」という意見も目にしましたが、ウチの環境ではなぜかノープロブレム。

　また、上記の参考サイトには、再生不良を起こす際の調整用にTsTimeKeeperというソフトを使えば良いともあります。
　はい、使ってみました。
　「MSVCR100.DLLがない」
　と怒られ、動いてくれません(T_T)

『MSVCR100.DLL が見つからなかったため、アプリケーションを開始できませんでした。』解決メモ

　こちらのサイトを参考に、

　をインストールしてみると、怒られなくはなりました。
　でも、動作しません。正確に言えば、処理をしてくれません。原因は不明。
　録画にはptTimerを使い、ワンセグ情報などを削除する「サービス指定」で録画しているのですが、そのあたりも怪しい？　この「サービス指定」絡みでは、同じ番組が同時録画されてしまうことがあったりと（ファイル容量の異なる2ファイルが生成される）、ちょっと問題含みな印象なので。実害はないので放置していますが。

　そんなこんなで、わかったようなわからないような、出来たような出来ないような。
　あやふやな状態ではあるものの、不要な部分のカットなど簡単な編集は可能になりましたという、自分用の覚え書き。

2012年版の北海道キャンピングガイド、北海道キャンプ場ガイドが発売に

admin — Sat, 12 May 2012 14:02:14 +0000

　北海道のキャンプ場ガイドブックとしては定番なのが、北海道キャンピングガイド。
　発売は5月1日ですが、発売当初は北海道内の書店販売と出版社からの直販のみで、外部通販での取り扱いが遅れるのは恒例のこと。amazonや楽天ブックスでも、ようやく購入できるようになりました。
　版元の紹介ページによると、最新版はレイアウトの変更でフィールド写真が増え、キャンプ場毎に「キャンパー層」を表示したり、モバイル環境でも利用できるよう情報サイトのQRコードを掲載するなど進化しているようです。毎年、何かしらの進化があるのはすごいですね。

　＊amazon　　　＊楽天ブックス　

　同様に、もうひとつの定番書なのが北海道キャンプ場ガイド。
　こちらの2012年版は近日（5月18日）発売ですが、やはりネット通販では販売開始が遅れるかもしれません。

　＊amazon　

　いずれも版元は北海道の出版社で、大手出版社の全国版ガイドとは一味違う、キメの細かい作りになっているのが特徴でしょう。
　そんな両書を比較すると、それなりに異なる個性があります。

北海道キャンピングガイド　（出版元：RISE）
- 出版元の情報ページ
- 判型が大きい（A5版寸延）。320ページ程度＋付録。
- 写真が大きく情報量も多く、見やすい。
- どちらかと言えばキャンピングカーなどを利用するユーザー向け。立派なオートキャンプ場と、キャンプツーリングで使うような小規模のキャンプ場とでは、扱いや情報量に差が大きい。
- キャンプ入門書的な、初心者向けガイド記事や読み物も多い。
- 観光施設や温泉、店舗の割引クーポンなど付録も多い。

北海道キャンプ場ガイド　（出版元：亜璃西社）
- 出版元の情報ページ
- 判型が小さい（四六判）。350ページ程度。実際の厚さは、北海道キャンピングガイドとほぼ同じ。
- 写真は小さくなるが、記事や場内MAPなど情報量は北海道キャンピングガイドと変わらない。判型が小さい分、レイアウトがギュッと凝縮された感じなので見やすさはやや劣る。イラスト場内MAPなどで見た目にアクセントを付け、文字だらけの印象にならないよう工夫はされている。
- 質実剛健＆実用主義に徹している感じで、オートキャンプ場と小規模なキャンプ場とで扱いに大きな差はない。昔ながらのキャンプ場の場合、こちらのほうが情報量は多いことも。
- 読み物記事は、オマケ程度。割引クーポンなどの付録はない。

　どちらがいいかは趣味の問題ですが、オートキャンプ場など利用せず、荷物は小さければ小さいほどいいキャンプツーリング限定で考えるなら、北海道キャンプ場ガイドのほうが向いている気もします。クルマでも利用するなら北海道キャンピングガイドが便利でしょうし、一般書店での入手の容易さも上ですね。

　この両書のいずれかと、ツーリングマップル北海道、0円マップ北海道は、北海道ツーリングのガイドブックとしては“三種の神器”と言えるのではないかと思うので、手持ちの4冊でその大きさを比較してみました。

　
　【↑　北海道キャンピングガイド（左）、北海道キャンプ場ガイド（中）と、比較用に文庫サイズのプロ野球選手名鑑（右）を並べる】

　　
　【↑　ツーリングマップル＆0円マップと、北海道キャンピングガイド、北海道キャンプ場ガイドをそれぞれ並べる】

　ツーリングマップルは2009年版。書き込みや貼り付けが多く自分用ガイドブックと化しているため、なかなか買い換えられない（＾＾；；
　こうして比較すると、0円マップの大きさを感じますね。もうちょっと小さくしてくれると嬉しいのですが、ただでさえ見づらいマップがさらに小さくなると…。根本的な構成や縮尺、デザインを変更しないと無理か。

六本木三丁目オートバイ専用

admin — Thu, 03 May 2012 22:47:47 +0000

　この日は六本木4丁目方面に所要があったため、六本木三丁目オートバイ専用駐輪場を利用してみました。
　ここに駐輪場があることは知っていましたし、よく行くエリアなのに、意外にも初利用（＾＾；；

　　
【↑　（左）ゲートで駐車券を発券するシステムなので、場内にロック等はなし　（右）出入口から奥を見る。手前が時間貸スペース】

　六本木通りの上下線の間、首都高速の下のデッドスペースを利用した駐輪場で、出入口は六本木通り上下線の間、横断歩道が中州の島のように孤立している部分にあります。六本木交差点方面、溜池方面のどちらから来ても入庫できるのは便利ですね。
　六本木通りの右側車線からそのまま入ってもいいのかもしれないけれど、念のため、左車線から横断歩道手前で停車し、歩行者用信号が青になってから横断歩道を押して渡る形で入庫しました。あの区間の右車線はけっこうなスピードで流れるため、信号が青なのに速度を落として入庫しようとすると、追突される危険性もあるので。
　場所的には、六本木4丁目のボルボ・ディーラーがあった交差点です。現在はボルボではなく、VWのディーラーに変わっています。六本木周辺の抜け道事情に詳しい人ならすぐわかる場所ですが、知らない人にはまったくわからない説明かな、これ（苦笑）。

　　
【↑　（左）場内の真ん中あたりが、時間貸し・月極の境界　（右）奥の月極スペースから出入口方面を見る】

　駐輪場は、出入口より奥に細く＆長く広がるカタチ。場内は広く余裕があり、大型車の切り返しも問題ないでしょう。時間貸しスペースは出入口から奥に向かって半分ほどで、さらに奥半分は月極用。月極利用はどれぐらいあるのだろう…。
　というのもここ、「空いている」と噂の駐輪場なんですよね。首都高の高架下なので雨にも濡れないし、60分100円（12時間まで800円）と利用しやすいのに。確かに、時間貸し・月極スペースともガラガラでした…。この日は雨だからという理由もあるでしょうが、やはり（一般的な利用者にとっては）場所が中途半端なのだろうなぁ。人が集まる六本木交差点、赤坂アークヒルズへは、どちらもほぼ同距離で、そこそこ歩くことになりますしね。

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【↑　（左）1台あたりのスペースは、フツー。センタースタンドをかけましょう】

北海道へのフェリー：2012年版

admin — Wed, 02 May 2012 10:09:34 +0000

　ツーリングマップル北海道2012に続いて、0円マップ北海道 ’12~’13が5月1日に発売されました。
　この2冊が出揃うと、北海道ツーリングへの期待感が高まりますね～。

　＊amazon　　　　　＊楽天ブックス　　　

　なわけで、北海道へ向かうフェリー運賃の、最新情報を覚え書き。
　期間は毎回6月下旬～7月上旬なので、その時期のみ。8月末以降でも同じですが。
　等級は基本的に2等寝台クラスで、個室料金がサービスになる新日本海フェリーのA期間のみ、1等（ステートB）もプランニング。
　バイクは125ccで計算しています。（商船三井フェリーと太平洋フェリーは400ccまで同料金）
　往路と復路が2週間（14日間）を越える可能性があるのと、できれば往復で航路（ルート）を変えたいので、往復割引は考えず。

　しかし、今年から改称された新日本海フェリーのクラス分け名称「ツーリストS」とか「ステートB」って…。わかり辛いよー。

商船三井フェリー　（大洗－苫小牧西）
- 各種割引・キャンペーン
  - インターネット割引：5％割引　＊旅客運賃のみ
  - 深夜便限定ライダー割引キャンペーン：30％割引　＊5/14～7/19。旅客運賃のみ適用。電話予約のみ。
  - マイカー・バイクキャンペーン2012：大洗＆苫小牧港周辺の指定GSで給油リッター3円引き　＊2013年3月末まで
  - さんふらわあ割引パスポート：乗船券半券で道内施設の各種割引　＊利用可能施設一覧　（pdf）
- クラス：カジュアル
- A期間（～6月30日）11,500円、インターネット割引（5％）：10,925円
  - 深夜便限定ライダー割引キャンペーン（30％割引）：8,050円
- B期間（7月1日～7月19日）：12,000円、インターネット割引（5％）：11,400円
  - 深夜便限定ライダー割引キャンペーン：8,400円
- バイク：11,000円
- 計　A期間（～6月30日）／インターネット割引：21,925円、深夜便限定ライダー割引：19,050円
- 計　B期間（7月1日～19日）／インターネット割引：22,400円、深夜便限定ライダー割引：19,400円

新日本海フェリー　（新潟－小樽、苫小牧東）
- 期間A（～6月30日）
  - ツーリストB：7,900円　＊旧：2等寝台
  - ツーリストS：9,900円　＊旧：S寝台　＊小樽便のみ
  - ステートB：12,600円　＊旧：1等
  - バイク：4,900円
- 期間B（7月1日～7月31日）
  - ツーリストB：8,500円　＊旧：2等寝台
  - ツーリストS：11,900円　＊旧：S寝台　＊小樽便のみ
  - バイク：5,800円
- 計　期間A（～6月30日）
  - ツーリストB：12,800円
  - ツーリストS：14,800円
  - ステートB：17,500円
- 計　期間B（7月1日～7月31日）
  - ツーリストB：14,300円
  - ツーリストS：17,700円

太平洋フェリー　（仙台－苫小牧西）
- 各種割引・キャンペーン
  - インターネット割引：A期間＝10％割引　＊旅客運賃、バイク航送料金とも適用。
  - 早割：50％割引　＊乗船2ヶ月前～28日前まで。旅客運賃、バイク航送料金とも適用。インターネットのみ。
- A期間（～7月19日）
  - きそ・いしかり　B寝台：10,000円、インターネット割引（10％）：9,000円
  - きたかみ　B寝台：9,000円、A寝台：10,000円　インターネット割引（10％）／B寝台：8,100円、A寝台：9,000円
  - バイク：7,000円、インターネット割引（10％）：6,300円
- 早割（～7月19日）
  - きそ・いしかり　B寝台：5,000円
  - きたかみ　B寝台：4,500円、A寝台：5,000円
  - バイク：3,500円
- 計　きそ・いしかり（B寝台）　インターネット割引：15,300円、早割：8,500円
- 計　きたかみ　インターネット割引／B寝台：14,400円、A寝台：15,300円　早割／B寝台：8,000円、A寝台：8,500円

　昨年までは新日本海フェリーが「圧倒的にお得」だったのですが、今年は状況が変わりましたねぇ。
　各運賃が若干値上げされた上に、期間の切り替わり時期が変わってしまったのが大きいかと。自分の場合は往路が6月下旬、復路が7月上旬なので、期間が変わる復路に関しては大幅値上げになり、個室料金も必要に。昨年のように、往復とも1等（ステートB）というわけにはいかないですね。それでも他社より割安なのは確かですが、以前ほど「圧倒的に…」ではなくなってしまったと。
　出航時間が新潟・小樽とも10時30分（小樽発の日曜を除く）、小樽への到着時間も早朝未明という使いづらさを考えると、同じく都内から距離がある太平洋フェリーとのアドバンテージは、差し引きゼロ？　同社のB寝台は、他社より上等級に近い作りですしね。
　その太平洋フェリーでは、運賃・バイク航送料金とも半額になる早割がかなりお得。ただ、28日前までに予約というのは難しいんですよね。特に往路は、「行けるようになったら行く」感覚なので。。。復路だけなら決めておくのもありかなぁ。

　うーん、悩みますねぇ。。。

2冊目の御朱印帳（櫛田神社）

admin — Mon, 23 Apr 2012 14:30:53 +0000

　この日は福岡県・博多へ日帰り。所要の前後に時間がちょっと空いてしまいました。
　ならば博多駅から短時間で往復できる神社へ参拝してみようと、香椎宮、筥崎宮（箱崎宮）、櫛田神社を訪れることに。

　＊御朱印めぐりに関しては、こちらを参照。

　で、そのうちの櫛田神社には、オリジナルの御朱印帳がありました。
　谷保天満宮で購入した御朱印帳も（この日以前までは）5か所しか記帳されていないのに、もう2冊目を入手しているし～。
　まぁ、オリジナルの御朱印帳があれば欲しくなるのは人の常ですし(笑)、いずれ次の御朱印帳が必要になるのだからと。
　奉納されている博多祇園山笠をイメージした、なかなか勇ましいデザインです。

　　　
　【↑　御朱印帳はビニールカバー＆閉じるためのボタン付き：1,000円】

旅にっき　（2012.04.23／博多）

admin — Mon, 23 Apr 2012 14:00:48 +0000

＊旅にっき　（2012.04.23／博多）

　所要で博多へ日帰りした際、その前後の空き時間を利用して御朱印めぐりへ。
　以前なら中途半端な空き時間を持て余していたでしょうが、御朱印めぐりという新たな趣味（？）はこーゆーときに便利ですね（＾＾；；
　とは言え時間があり余っていたわけではないので、博多駅から短時間で往復できる香椎宮と、福岡市内中心部にあり、地下鉄で行ける筥崎宮（箱崎宮）と櫛田神社を訪れたのみ。太宰府は時間的に無理でした。
　てか、これだけ何度も福岡を訪れているのに、太宰府に行ったことがない自分って。。。

羽田空港・第3駐車場

admin — Mon, 23 Apr 2012 13:10:16 +0000

　この日は羽田から飛行機で日帰り予定。利用するのはANAなので、羽田空港・第2ターミナルの羽田空港第3駐車場を利用することに。
　環8を北側から来ると、天空橋駅を過ぎ、国際線ターミナルの手前を左折するのが第2ターミナルへの近道。空港地下をトンネルで抜け、そのまま第2ターミナルに入っていくカタチ。このアクセス路が完成するまでは、湾岸道路まで出てから第1ターミナルを経由し、空港内をぐるぐる回って第2ターミナルへと遠回りだったので、だいぶ短縮されましたね。
　ただし、第1ターミナル（第1・2駐車場）へ行く際は従来通りのルートがベター。新しいトンネル・ルートからは、第2ターミナル経由でないと第1ターミナルに入れないため。
　んー、羽田空港のアクセス路は、相変わらずややこしい。。。

　第2ターミナル前まで来ると路面や標識に「P3」（第3駐車場）の案内が表示されるので、あとはそれに従うだけ。両ターミナルを結ぶ複雑怪奇な道路構造は、言葉で説明しても混乱するだけでしょ（苦笑）。おおまかに言えば、第2ターミナルの前をいったん通過し、ぐるっと一回りするカタチで走ると、順に第4・第3駐車場の入口が現れると。
　入口の路面には入場区分けが表記されています。バイク（自動二輪）は、いちばん左側。矢印に従って中に入ると、駐車券の発券ゲートが並んでいます。バイクは指示通り、最左側が専用レーン（発券ゲート）。日中は付近に係員がいるはずなので、迷うことはないかと。

　　
【↑　（左）入口から左に寄る　（右）いちばん左側のレーンへ】

　　
【↑　（左）いちばん左側がバイク専用の発券ゲート　（右）ゲートを出て、案内に従いながら右方向へ】

　　
【↑　（左）すぐに、左側に小さな通路が。ここがバイク駐輪スペースへの入口　（右）入口を抜けた先に、駐輪スペースが現れる】

　　
【↑　（左）入口を挟んだ反対側も、数台分の駐輪スペース】
【↑　（右）駐輪スペースは出口への通路に面していて、出庫の際は入口とは反対側のこちらから】

　駐輪スペースにロック設備はなく、四輪のパーキングと同様、枠内に駐めるだけ。
　壁側にはワイヤーロックを固定するためのパイプが設置されているので、持っている人は利用しましょう。持っていない人のために、管理所（ゲート隣）で無料の貸し出しもしていると案内が貼られていました。自分は時間がなく焦っていたため使いませんでしたが、これは有り難いサービスですね。でも、駐輪しているバイクを見回すと大半がロックされていなかった（＾＾；；
　また、「大型バイクは北側の臨時駐輪場を利用して下さい」との案内（張り紙）も。そちらは確認しませんでしたが、ここ以外にもスペースがあるようです。確かに、ここに駐められていたのは中型以下のバイクばかりだったような。

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【↑　（左）1台あたりのスペースは、やや狭め。大型車やビッグスクーターが並ぶと厳しいので、大型車用が別に設けられたのも納得】

　ちなみに、この写真を撮影したのは平日夜9時頃。入庫したのは朝8時半頃。その時点での利用率は、もっと少ない50％ほどでした。ただ、この日は朝から雨。一日じゅう雨の予報だったことを考えると、晴天時や週末などは早い時間から満車になってしまいそう？
　2010年10月から駐車料金が改定（値下げ）され、バイクは24時間まで500円。日帰りや1泊2日程度で遠出する際には使いやすい料金になったため、利用者も増えているんでしょうね。

　駐車場（バイク用スペースは1階）からターミナルビルへは、エレベーターで4階へ上がると連絡通路で直結されています。雨天時も濡れないし、急げば5分もかからずにチェックイン・カウンター、保安検査場まで行けます。
　や、実際そうでなければフライトに間に合わなかった……。
　空港周辺から駐車場までは意外に時間がかかる（迂回させられる）ので、余裕を持って行きましょう（＾＾；；

丸の内シャトル

admin — Wed, 28 Mar 2012 22:13:21 +0000

　この日は丸の内界隈と日比谷の間を移動するのに、丸の内シャトルと呼ばれる無料巡回バスを利用してみました。
　これは日の丸リムジン（日の丸自動車）が運行する無料の路線バスで、路線沿線の大手企業が運行費用を負担するため、無料で利用することができます。自分のように、それら企業群とはまったく無縁な外来者にとっては、実に有り難いシステム（＾＾；；　他にも臨海副都心を運行する東京ベイシャトル、八重洲・日本橋を走るメトロリンク日本橋の2路線がありますが、もっと広まって欲しい取り組みですね。

　　

　丸の内シャトルは、日中12～15分間隔で、平日が8:00～20:00、土日祝日が10:00～20:00の運行。ほどよい利便性なのでは。
　15時頃に郵船ビル前の停留所へ行ってみると、3人ほどがバスを待っていました。やって来たバスの車内は、座席が4割ほど埋まっている感じ。18時頃に日比谷から乗車した際は、バス待ち客が6～7人で、車内は座席の7～8割が埋まりました。無料＝立ち客も多く混雑しているのではと思っただけに、拍子抜けというか、これなら利用しやすいなという印象。場所柄か、客層の8割はビジネスマン＆OLでした。
　ただ、走行速度がやたら遅いんですよね。超安全運転（＾＾；；　思っていた以上に時間がかかるので、移動には余裕が必要でしょう。
　また、車内に降車ボタンはありません。最初はキョロキョロ見回してしまったけれど、降車客＆乗車客の有無にかかわらず必ず各バス停に停車するため、降車ボタンなど不要なんですね。その分、時間もかかるわけですが…。

二輪車用パーキング・チケット増設

admin — Thu, 22 Mar 2012 14:55:29 +0000

　この4月1日から、二輪車用パーキング・チケットのエリアが拡大するそうな。
　表参道のみ1か所という状況から、銀座8丁目、上野入谷口を加えた3か所に。
　うーん、どちらも使いそうにない場所だなぁ。。。
　しかも、設置されるのは銀座も上野も5区画ずつ。少なすぎでしょ。銀座はホントに駐める場所がないので、もうちょっと何とかして欲しい。四輪用パーキング・メーターは腐るほどあるのだから（とは言え利用率は高い）、二輪用にもっと回してくれてもいいじゃん。
　これが表参道の利用率を換算した上での措置だとしたら、「この程度しか利用されない」と判断されたことになるわけで、残念ですね。表参道の利用率の低さはいつも気になっていたのだけれど、あの状況では文句も言えない……よなぁ……。むしろ、表参道の区画数が減らされないことを願ったほうがいいのかも。

バイクインふれあい通り駐車場

admin — Mon, 19 Mar 2012 05:35:44 +0000

　この日は秋葉原へ。利用したのは、秋葉原周辺では比較的新しい駐輪場、バイクインふれあい通り駐車場。
　道路構造が複雑な神田エリアだけに、進入・進出方向はかなり限られます。一方通行だらけで、思うように動けないのもこのエリアらしいかと。地図を見て「あー、あのへんか」とすぐわからない人だと、けっこう迷うかも。
　アキバの中心地とは離れているように感じますが、ふれあい橋（歩行者専用）が目の前なので、橋で神田川を渡ればすぐ秋葉原駅裏です。まぁ、アキバへ買い物に来るだけの人なら、あまり立ち入らないエリアではありますね。
　その代わり、60分200円が相場の秋葉原界隈で、ここだけは60分100円の料金なのが嬉しい。アキバで買い物をしていると、60分ではなかなか収まらないですからね。70～80分ぐらい経って、「駐輪料金400円かよ、高いなー」と思わずに済むと（＾＾；；

　
【↑　（右）歩道脇のちょっとしたデッドスペースを巧みに駐輪場化している】

　
【↑　（左）敷地が狭くなる手前のスペースは、自転車用　（右）1台あたりのスペースは必要十分】

　などということは、わかっている人も多いのでしょう。半ば予想はしていましたが、利用率はかなり高そう。この日も平日の15時頃で、整備中だった1台分のスペースを除くと、空いていたのは1台分のみ。それも、ちょうど出庫したばかりだった様子。戻ってきた自分が出庫する際も1台が待っていたので、要は常時満車ということですね。。。
　敷地が斜めになっているため、狭くなる精算機に近い側のスペースは自転車用になっています。が、利用されている形跡はほとんどナシ。斜めの区画など工夫すれば2～3台分のバイク用スペースに変えられると思うので、できればそうしてもらいたいところ。

　
【↑　珍しい前輪ロック方式。真っ直ぐ乗り入れてから足元のペダル（左側）を踏むと、枠が閉じ、前輪がロックされる】
【↑　そのまま自立するのでスタンドは不要。出庫時は、右側のペダルを踏むと枠が開く】

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