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初めての格安レンタカー：ニコニコレンタカー

admin — Sat, 07 Jan 2012 10:28:41 +0000

　今回の広島への旅で、いわゆる“格安レンタカー”を初めて利用した際のお話。
　旅の行程上、レンタカーを借りられると便利な竹原市に拠点がある、ニコニコレンタカーを使ってみました。
　同社はいつも給油している地元のGSが拠点になっていることもあり、そのうち利用してみたいと思っていたんですよね。
　という前置きからもわかるように、こうした格安レンタカー会社の拠点（営業所）は大半がガソリンスタンド。なるほど、新規に営業所を開設したり、その維持管理費用が不要な分、コストダウンできるわけですね。その代わり、拠点が駅から遠かったり、便利とは言えない場所に多かったりもするわけですが…。フツー、駅前や商店街の真ん中にガソリンスタンドはないですから。
　今回利用した竹原店の場合、そもそも竹原観光のポイント：重要伝統的建造物群保存地区が駅から遠く（徒歩10～15分）、同地区から店舗までが徒歩5分ほど。散策後にレンタカーを借り、返却後は再び同地区に戻って食事…という予定にはピッタリな場所なのでした。
　ガソリンスタンドが拠点だと、返却時にスタンドを探して満タン返しにする必要がないのも便利ですね。そのまま帰って、借りたスタンドで給油してもらえばOK。竹原店の場合、レンタカー利用者は通常より安い料金で給油できるそうな。

　
【↑　当日作った会員カードと、借りたパッソ】

　ちなみに、格安レンタカー会社でレンタカーに使用されるクルマは中古車が基本。状態の良い中古車を探してきては、レンタカーに転換しているそうな。まぁ、レンタカーなんて大手のそれにしても中古車みたいなものですから。。。もちろん、走行距離が1万km未満の新古車に当たるケースも多いですが。
　この日のクルマは、走行71,000kmのパッソ。大手レンタカー会社だと引退している走行距離かもしれませんが、見た目や乗り味はとても7万km超には思えず。メンテナンスさえしっかりしていれば、短時間の利用で不満が出るようなものではないですね。足回りとか、新品に交換してあるんじゃないのかな。正直、どんなボロ車が来るんだろうと思っていたところがあるもので、拍子抜けでした（＾＾；；
　車を港において島に渡ったりしていたもので、6時間借りて走行距離はわずか43km。ガソリン消費量は8.3リッター。燃費は、パッソのような小型車にしては驚異的な5.18km/L（苦笑）。走行距離の半分はエンジンが唸りを上げるほど急な山道の上り下りだったので、致し方なし。。。そんな山道でも、クルマに不安を感じることは一度もなかったのがポイントですかね。

　あと、この日はたまたま空きがなく禁煙車になりましたが、同じクラスで喫煙可能車が用意されている点は嬉しいですね。もうひとつ代表的な格安レンタカー会社：ワンズレンタカーも検討したのですが、そちらは禁煙車しかないようなので。念のため問い合わせてみると、全国的に大半が禁煙車で、喫煙可能車が用意されている店舗はごく一部なのだとか。
　ちょっと疑問に感じたのは、スタッドレスが「標準オプション」の名目で装着されていたこと。オプション料金315円が有無を言わせず加算されました。冬季はこの「標準オプション」仕様になるそうですが、利用者が選択できるべきじゃないの？　広島県でも三次や庄原のほうなら冬季＝積雪＝スタッドレスが必要なのかもしれませんが、借りたのは瀬戸内エリアですからね。もちろん、雪など見かけることもなく。
　帰京後に地元のスタンド（営業所）で尋ねたところ、東京にそんな「標準オプション」はないそうです。てか、スタッドレスの用意自体がないらしい(苦笑)。それはそれで、雪があるエリアに行くなら使えないじゃん、ということになるのですが。
　この件もライバル（？）のワンズレンタカーに尋ねてみると、こちらは、
「冬季に標準装着されている店舗では基本料金内、別途装着する場合はオプション料金が必要」
　とのこと。このほうが良心的というか、納得できますね。

旅にっき　（2012.01.05-09／広島・赤穂）

admin — Thu, 05 Jan 2012 14:21:56 +0000

＊旅にっき　（2012.01.05-09／広島・赤穂）

　青春18きっぷ消化のため、西へ。
　アニメ『たまゆら～hitotose～』の舞台となった“安芸の小京都”こと広島県・竹原と、大崎下島の御手洗地区を巡る旅。かつて陸軍の毒ガス工場があったことから“毒ガス島”とも呼ばれる大久野島や、広島の平和記念公園にも立ち寄り。
　アニメ繋がりで尾道にも降り立ち（苦笑）、アニメ『かみちゅ！』の聖地も巡礼。
　また、これまで素通りばかりだった赤穂線内で往復とも途中下車。往路は日生でB級グルメとして人気上昇中のカキオコを食し、復路は播州赤穂で赤穂浪士ゆかりの赤穂城址や大石神社へ。
　
【↑　（右）竹原市役所に掲げられた巨大『たまゆら』看板】

RV125JP　2011年データ

admin — Fri, 30 Dec 2011 11:29:45 +0000

　＊2011年の走行距離：5048.3km
　＊2011年の平均燃費：24.08km/l

　＊2011年の走行距離（北海道ツーリングを除く）：2290.2km
　＊2011年の平均燃費（北海道ツーリングを除く）：21.49km/l

　データ的には、当たり前ですが例年とほとんど変わらないですね。
　都内の通常使用での平均燃費が、22km/l台に乗らないのも相変わらず。

東横イン弘前駅前

admin — Tue, 27 Dec 2011 09:43:30 +0000

　本来はTravel Diaryネタなのですが、更新がいつになるかわからないので（苦笑）、備忘録的にメモ。

　今回のプチ旅で、12月23日～26日まで3連泊した東横イン弘前駅前。
　アクセスは、JRやバスで弘前へ来る際には完璧。駅前ローターリーに面していて、弘南バスのターミナルにもほど近い。ライバルのスーパーホテルが駅から遠い繁華街・土手町に立地しているため、アクセス面では一人勝ち？
　もともと弘前には全国チェーンのビジネスホテルがなく、いわゆるビジネス価格帯の利用客は、地元資本のホテル数軒で事実上の寡占状態だったところ。それも駅周辺ではなく、土手町エリアの立地が中心。弘前駅を玄関口とする遠方からの利用者には、かなり不便だったんですよね。競争原理が働かないためか、都市レベルからするとサービス水準も低く、コストパフォーマンスも悪いという典型的な地方都市パターンで。
　ところが、東北新幹線の青森延伸が具体化してきた2000年代半ば過ぎから、各大手チェーンが一気に進出。その筆頭が東横インで、駅前にはもう一軒、ルートインもできるなど過当競争気味に。秋田や青森に比べ弘前の東横インが強気の価格設定だったのは、その立地の良さから勝てると踏んだからでしょうね。
　が、結果はそうではなかったのか、最近は価格設定がダダ下がり（苦笑）。今や秋田や青森が割高に感じるほど、特に冬期間は激安に。利用者が予想外に増えないからでしょうが、それにはいろいろ、思い当たるフシもあるわけです。リピーターが増えないだろうなという。

【↑　部屋の窓から駅前を望む。まさにベストな立地でしょ】

　こちらも開業以来、何度か利用してきましたが…。満足度はかなり低く、いいのは立地だけという印象も強くて。
　まず、フロントの対応というか、サービスに対する考え方がちょっとおかしい。弘前レベルでしか物事を見ていないというか、他の東横インとの比較でも「エ？」と思わざるを得ないようなことがよく起こる。
　例えば東横イン利用者にはお馴染みの室内用ガウン。通常フリーサイズの他にLLサイズもあり、フロントで言えばすぐ用意してくれるのが一般的。ところがここは、頼む度に必ず一言、言われるんですわ。「フリーサイズですので…」とか、「LLサイズですか…！？」などなど。いや、ちゃんと用意されているんですよ。なのに、面倒なのか素直に出してくれない。こちらがワガママで、悪いことをしているかのような気分にさせられてしまう。身長180cm超の人間が通常のガウンを使うと、丈がヒザぐらいまでしかなく寒いんだっての。
　以前には暖房が20度より上がらなかったことも何度かあり、設備面のメンテナンスも今ひとつ。冬場だったのですっかりカゼをひきました。

　今回の利用は、雪国の北東北でも話題になるほど、強烈な寒波に襲われた数日間。暖房こそ効いたものの、同時に大きな問題が生じました。
　それは、部屋に加湿器がないこと。
　東横インは加湿器が標準装備だと思われる方も多いでしょうが、違うんですよね。自分の経験上、設置されていないのは全国でここだけですが。積雪や降雪が当たり前の雪国なので、ふだんから湿度が高く、加湿器を使う習慣があまりないとか？
　でも、ここは密閉度の高いホテル。冷え込みの厳しさから暖房全開となる室内は乾燥しまくり、ノドはガラガラ。3連泊した今回も、外に出ている昼間は問題ないのに、ホテルに戻った翌朝は体調がボロボロ……の繰り返しで。最終日の朝は、しゃべりたくても声が出ないほどノドの状態が悪くなりました。カゼの症状も一気に悪化し、帰宅後はひどいことに……。
　ここを利用する際は滞在パターンで連泊～数泊することが多いのですが、その度に風邪をひき、体調がひどくなるんですよね。。。
　今回の利用ではさすがに頭に来て、帰宅後に加湿器は置かないのか問い合わせてみたところ、一部の部屋には置かれているらしい。全室設置を予定しているが、いつになるかはわからないとも。「それがどうかしましたか？」的な対応をされたので、おかげで体調を崩して大変だったことを話すと、やはり「そうですか」的な対応が為されるだけ。「申し訳ありません」とか、「ご迷惑をおかけしました」とか、一言ぐらいあってもいいんじゃない？　あらかじめ加湿器のある部屋を希望しておけば対応するとのことですが、告知しているわけでもなく、尋ねなければわからないことですよね。
　ちなみに、北海道の東横インには加湿器が置かれていますよ。北東北でも、秋田にはあります。雪国云々は関係ないですね。
　青森は利用した際の記憶があやふやなので問い合わせてみると、全室完備ではないが、フロントで言えば貸してもらえるとのこと。つまり、「ない」ままで済ませているのは、自分が知る限りでは弘前だけだと。
　ちょっと前に福井駅前が東横インのワースト1だと書きましたが、冬季に関してはここも双璧ですね。。。

　東横インは、全国どこへ行っても均一な、同等のサービスを提供するのが売り。当然、利用者も全国から集まり、それを期待する。
　なのにホテル側は、青森とも違う弘前のレベルでしか「サービス」を捉えていない。このギャップが最大の問題なのでしょうね。そりゃ、弘前エリアだけでの比較なら、価格比からも十分に高水準なビジネスホテルですから。

旅にっき　（2011.12.23-26／青森）

admin — Fri, 23 Dec 2011 09:45:36 +0000

＊旅にっき　（2011.12.23-26／青森）

　弘前でお約束のイベントがあるため、青春18きっぷで往復。
　出発前の天気予報は、出発日から行程4日間、すべて「暴風雪」。冬場の北東北では強風＆大雪による列車ダイヤ乱れ＆運休に何度も悩まされてきたので、今回は嫌々、素直に東北本線～花輪線ルートを選択。
　が、その東北本線が往復ともトラブル続きで…。冬の東北のJRは、ホントにダメだ。。。

　現地では津軽フリーパスを購入し、津軽鉄道にも4度目の立ち寄り。

【↑　（左）今回の津軽フリーパス　（右）2009年時の津軽フリーパス】

　津軽フリーパスは、購入時に「2,000円です」と言われて何か違和感を感じたのだけれど…。そうか、今年3月から500円値上げされたんですね。その代わり、東北新幹線の新青森延伸を踏まえてJR奥羽本線：青森－川部間がフリーエリアに追加されたと。
　同時に、津軽鉄道の金木－芦野公園間がなぜか1駅区間だけフリーエリアから外れ、弘南バスの弘前－ロマントピア間もカット。
　青森から利用する人にはかなりお得なキップになったものの、弘前を中心とした利用だと単なる値上げじゃん。。。

リパーク目黒駅前バイク駐車場

admin — Sun, 11 Dec 2011 21:04:00 +0000

　目黒駅周辺に2ヶ所ある駐輪場のうち、東口：山手線の内側にあるのがリパーク目黒駅前バイク駐車場。
　このあたりは目黒通りが一方通行なので、山手通り方面から来た場合は入りづらいのが難点かも。駅前西口ロータリーを経由しなければならず、意外に時間がかかってしまう…。
　西口駅前から五反田方面へ、山手線の線路沿いに下る道に入れば、すぐ左手が駐輪場。

　
【↑　再開発予定地だけに見通しはよく（苦笑）、入口もわかりやすい。四輪車パーキングに併設】

　
【↑　（右）入口側から奥（駅方面）を見る】

　
【↑　（左）場内奥から入口方向を見る　（右）1台あたりのスペースはかなり広い】

　入庫時に発券機で駐車券を発行し、出庫時はそれで料金精算。各区画にロック等は、なし。
　個人的には、こうした四輪車用パーキングと同じシステムがいちばん使いやすいですね。無人パーキングなので、盗難などが不安な人はやめたほうがいいかもしれません。
　で、何よりここの特徴は、「広い！」こと。とにかく広い。1台あたりのスペースはもちろん、通路となる部分もだだっ広い。さすが、「広くて余裕があるスペース」を売りにしているリパークだけのことはあります。
　でも、その余裕が嬉しいのは四輪用パーキングでのお話。二輪車用に限って考えるなら、もう少し1台あたりのスペースを狭めてもいいから、区画構成も工夫して収容台数を増やして欲しい。ちょっと手直しするだけで、あと5～6台分は増えるはず。渋谷区の駐輪場のように詰め詰めにすれば、20台分近く増えても不思議じゃない。そこまでされると、ちょっとイヤですが。。。
　この日は平日昼頃で、空きスペースが4台分。全30台収容なので、利用率は8～9割。ただし回転は悪くないようで、写真を撮っている間にも数台の出入りがありました。隣接と言っていいJR東急目黒ビル駐輪場が24時間300円という料金体系なので、こちらは短時間利用が多い？
　むしろここは、休日のほうが混むのかも。以前、連休となる祝日午後に利用しようとした際は、満車で諦めざるを得なかったので。

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RV125JP　ブレーキスイッチ交換

admin — Fri, 09 Dec 2011 14:13:20 +0000

　セルを回す際はリアブレーキを握りながらセルを押すのが習慣なのだけれど、しばらく前から、何度か繰り返さないと回らないことがしばしば…。
　そのうちショップで診てもらおうと思いつつ放置していたところ、この日、いよいよダメになってしまった。出先だったのでちょっとパニくりつつショップに電話してみると、「フロントブレーキを握ってもダメ？」。あ、かかった。
　「ブレーキスイッチだと思うから、持ってきて～。ストップランプも点かないはずだから」。
　あ、ホントだ。ヤバ。
　ブレーキスイッチが接触不良＝セルが回らないだけでなく、ストップランプも点灯しない。そのままで走っているのは、事故の元。
　って、もっと早くその思考回路にたどり着けよ。
　赤坂から府中へ一気に移動し、いつものアライモータース　ワールドスクーターズへ。
　やはり原因はブレーキスイッチで、リアはかなりダメ、フロントもけっこうダメ。経年劣化で、もう寿命だったみたいです。
　交換作業は1時間ほどで、部品代はフロント（右）1,000円、リア（左）900円。左右で違うんだ。。。
　走行距離：26,195km。

赤坂パーキングセンター

admin — Thu, 08 Dec 2011 19:52:05 +0000

　赤坂のTBS正面から赤坂新国際ビルの横を通って六本木通り方面へと進み、二股を右へ行くとすぐ右手にある駐車場、赤坂パーキングセンター。以前は四輪車専用の地下自走式パーキングだったところですが、いつからか二輪車も駐められるようになりました。
　この赤坂2丁目周辺は取り締まりの厳しさに対して駐車場が少ないエリアなので、クルマの場合も重宝するパーキングですね。にしても、赤坂近辺はバイク駐車場が少なすぎ。ここと赤坂見附にしかないので、赤坂で所用があるときは頭を悩まされますわ。。。
　入口は四輪車専用時代のままなので、パッと見ではバイクも駐車可だとわからないかも。坂道の途中に入口があり、交差点からすぐのため信号待ちのクルマで絶えず渋滞気味な場所でもあるので、知らないと余計に入りづらい？
　まぁ、「一見さんお断り」な街・赤坂らしいと言えばそれまでですが（苦笑）。
　料金は30分100円。安くはないものの、これも赤坂だと思えば安い？

　
　
【↑　（左）中へと進むと、四輪車用ゲート（出口）の右手にバイク専用入口と駐輪場がある】

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　時間貸し用のバイク駐車場スペースは2区画、10台分しかありませんが、平日の昼頃で写真のような利用状況。ガラガラです。冬場の寒い日だからなのかと係員さんに尋ねてみると、普段から、平日昼間でも満車になることはほとんどないのだとか。もし満車になっても、さらに奥にある月極区画の空きスペースや、四輪車用区画の空いているところに駐めさせてくれるそうなので、要は「必ず駐められる」。いや、これは有り難い。
　各駐輪区画にロック等は、なし。すぐ前のゲート横が料金支払所（係員詰め所）なので、そこで駐車券をもらい、出庫時に料金を支払う仕組み。係員が複数常駐し、入庫時にはすぐ飛んできてくれるのも場所柄でしょうね。ロックなしでも、セキュリティ面の不安はないかと。
　入口部分はちょっと狭いものの、1台あたりのスペースも十分です。

赤い青春18きっぷ購入

admin — Wed, 07 Dec 2011 14:06:43 +0000

　旅先の北陸本線・丸岡駅にて。
　通販ではない窓口での現地購入は、初めてだったりして（＾＾；；
　ちょうど発売時期に福井へ行く機会があったもので、行く前から狙っていましたｗ　券番を見ると丸岡駅の予想割り当て枚数は残り5枚なので、けっこう危なかったかも。。。
　他に和倉温泉までの乗車券も購入し、丸岡駅の売り上げには大いに貢献？

　
【↑　（左）丸岡駅。窓口には、「青春18キップ（赤）発売中」、「カードによるキップの購入はできません」との張り紙あり。JR西日本管内の、みどりの窓口がない駅ではクレジットカード使用不可。当然、赤い青春18きっぷも現金でしか購入できません】

丸岡城への路線バス

admin — Wed, 07 Dec 2011 12:05:13 +0000

　本来はTravel Diaryネタなのですが、更新がいつになるかわからないので（苦笑）、備忘録的にメモ。

　この日は丸岡城へと立ち寄ったのですが、下調べの段階で困ったのが路線バスの便。
　福井駅もしくは丸岡駅から京福バスに乗り、本丸岡か丸岡城で下車すればいいことはわかったのですが、困ったのが丸岡駅とを結ぶ路線の時刻。
　坂井市観光ガイドの丸岡城へのアクセスページを見ると、京福バス丸岡・本丸岡線（85系統）の時刻表が載っています。が、京福バスのサイトを見ると、丸岡駅発の路線は82系統・永平寺口駅前行（本丸岡経由）しかなく、時刻もまったく違うと。もともと一日5～6本しか便数がない路線なので、これは非常に困る。丸岡城への路線バスについて記している一般サイトを見ても、記述はまちまち。坂井市観光ガイドをまんまコピペしたと思われる情報も多く、アテにならない…。

　結局、現地に行ってみなければわからない。
　福井駅からバスに乗るのが一般的なアクセスルートらしいので、往路は福井駅から、帰路は状況を見て丸岡駅へというコースを選ぶことに。
　福井からのバスは乗り場がちょっとわかりづらいですが、駅前の観光案内所で尋ねれば時刻表と丸岡城周辺地図のコピーをくれ、親切に教えてもらえます。10番、11番乗り場から1時間に3本出ている31系統・36系統の丸岡線：本丸岡行に乗車し、約40分（640円）。
　終点の本丸岡まで乗り通すとバスは折り返しの福井駅行となりますが、降車せずにそのまま乗り続けると、次のバス停が丸岡城至近のバス停：丸岡城。丸岡市街地では本丸岡を中心にバス路線が一方通行となるため、折り返しの福井駅行だけが丸岡城バス停を通るわけです。福井駅発07:32、15:42、16:42の便だけは丸岡城を通らないことも、案内所でもらえるコピーに記載されています。
　同バス停で下車すると、親切に運転手さんが「このバス停を通るバスは全て福井駅前行ですから」と教えてくれました。でも、帰りは本丸岡まで歩いて、丸岡駅方面へ向かうつもりなので…。すいません。
　丸岡城を通らない便に乗った場合、あるいは丸岡駅から来た場合は、本丸岡で下車。本丸岡バスターミナルは旧・京福電鉄の本丸岡駅跡を利用しているため、待合室も完備。その待合室内に、丸岡城への案内図もあります。道順はわかりやすいので、迷うことはないでしょう。城入口まで、徒歩10分といったところ。

　
【↑　本丸岡バスターミナルと、待合室に掲げられた丸岡城への案内図】

　本丸岡バスターミナルの場所がわからないと全体像が見えにくいので、Googleマップに本丸岡と丸岡城の両バス停をポイントして貼り付けておきます。行かれる方はご参考までに。

　大きな地図で見る

　さて問題の、丸岡駅と本丸岡とを結ぶ路線バス。
　帰路に本丸岡バスターミナルまで歩いてきて、疑問が解決しました。
　もともとは丸岡駅－本丸岡間の85系統、本丸岡－永平寺口駅前間の82系統という2路線だったものが、昨年春から丸岡駅－永平寺口駅前：82系統として一本化され、時刻も変わったんですね。その旨の案内が、本丸岡バスターミナルの待合室に貼られていました。
　つまり、京福バス：公式サイトにある本丸岡、丸岡駅の時刻表が正しいと。坂井市観光ガイドに記載されているアクセス案内・時刻表は誤り。もう2年近く、誤った古い情報を掲載したままということですねぇ。ありがちな話ですが…。

　本丸岡17:47分発の丸岡駅行バスは、本丸岡で乗っていた2人が下車し、車内の乗客は乗り込んだ自分だけ。そのまま終点の丸岡駅まで15分弱、乗降なしのノンストップでした。運賃は200円。福井駅からのバスは40～50分ほどかかる上に運賃も640円と安くないので、時間が合うなら丸岡駅からの便を利用するのも悪くないかと。
　ちなみに、丸岡周辺には坂井市コミュニティバスも走っていますが、余所者には路線網がわかりづらいので、京福バスの利用が無難。

＊2012.01、追記

　気になったので年明に坂井市へメールしてみたところ、すぐに「修正しました」との返答をいただきました。
　改めて丸岡城へのアクセスページを見てみると、なるほど、バス時刻表は京福バス公式サイトへのリンクに変更されていました。バス時刻に関しては、ヘタに記載するよりこのほうがいいかもしれないですね。どの路線時刻を見ればいいかが記載されているのも、親切です。
　自治体（もしくは観光協会）運営の観光サイトって、観光スポットへのアクセスが「＊＊駅よりクルマで＊分」などと、遠方からの観光客には意味がない情報を掲載しているだけのケースが目立つんですよね。首都圏と違ってクルマ社会なので、そこに違和感を感じられないのかもしれませんが…。その点、同市のサイトは評価すべきじゃないかなと、はい。

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初めての格安レンタカー：ニコニコレンタカー

旅にっき （2012.01.05-09／広島・赤穂）

RV125JP 2011年データ

東横イン弘前駅前

旅にっき （2011.12.23-26／青森）

リパーク目黒駅前バイク駐車場

RV125JP ブレーキスイッチ交換

赤坂パーキングセンター

赤い青春18きっぷ購入

丸岡城への路線バス

旅にっき　（2012.01.05-09／広島・赤穂）

RV125JP　2011年データ

旅にっき　（2011.12.23-26／青森）

RV125JP　ブレーキスイッチ交換