Airkyon Street

高知県宿毛市と大分県佐伯市を結ぶ宿毛フェリー（http://www.sukumoferry.com/）が、2018年10月19日から運航休止状態になっているそうな。
同社のホームページでは、

運航休止のお知らせ

平成30年10月19日から燃料高騰の為、当分の間、全便運航休止となります。
ご利用予定の皆様には大変ご迷惑をおかけしますが、予めご了承願います。

と発表されているだけ。いきなりの運休だったらしく、影響が各方面に波及しているとか。
報道の要点をまとめると…。

• 10月19日の宿毛港発00:30／第1便より運休
• 燃料A重油の値上がりを受けて資金繰りが悪化し、10月18日に運航休止を決め、翌19日に四国運輸局に届け出
• 船長をはじめ、操船に関わる海上社員15人全員が10月末日付けで解雇
• 宿毛市が航路存続の意向確認をしようにも、県外の同社役員と連絡がつかない
• 就航船「ニューあしずり」は片島港（宿毛港）に係留中。2019年3月に定期検査切れなので、それまでに同社が対応しなければ法的に運航できなくなる
• 運休の最大要因は燃料高騰。加えて船体の老朽化・故障・修繕費、台風の影響による営業損失、船員雇用問題なども
• 高知県から県内トラック運送事業者にフェリー利用促進の補助金が出されており、トラックの利用実績は低くなかった？

なんかもう、夜逃げ同然なのですが…。同社がある宿毛市や高知県も「寝耳に水」で、何とか運行継続させたいものの、事業者にその気がなくてどうしようもない…的な図式でしょうか。
もちろん、実際のところはわかりません。行政からの補助に「おんぶに抱っこ」で、企業努力を怠ってきたツケがまわる。逆に、事業者がSOSを発信していたのに、市や県が事態悪化を見て見ぬふり。どちらも、よく目にする構図ではありますし。いずれにせよ、このテの問題は「にっちもさっちもいかない」最終局面を迎えるまで、表面化しないことが多いんですよね。
いっぽう佐伯市サイドからの情報は皆無で、四国側と九州側の温度差も明確に。事業者も船体の所属も四国側ですし、九州側からすれば「そんな航路どうでもいい」のかも…。
青森県・大間と北海道・函館を結ぶ津軽海峡フェリーが、地域の死活問題として存続に熱心な青森県側と、クールな対応の北海道側…という図式だったことを思い起こさせます。

宿毛フェリーは四国南部と九州南部を結ぶ貴重な航路であると同時に、高知県と県外を結ぶ航路としても、今や唯一のもの。かつて高知県からは、関西や首都圏とを結ぶ複数の中・長航路が発着していたんですけれどね。
なので高知県としても、このまま廃止は避けたいのでしょうが…。過去の経緯もありますし。

• 宿毛－深浦－船越－佐賀関－大分－別府の「宿毛汽船」から分離する形で、1971年から「宿毛観光汽船」が運航を開始
• 70年代には1日6便を運航し、利用者数もピークに
• 1985年、現在の「ニューあしずり」が就航
• 90年代末期から業績が悪化、2002年には宿毛市が借入金を損失補償
• 2004年1月に宿毛観光汽船が自己破産、運航休止
• 計画頓挫した「土佐・佐伯フェリー」など紆余曲折を経て、2004年12月から「宿毛フェリー」として運航を再開

（Wikipediaより抜粋・要約）

ちなみに運休前の運航ダイヤや各種情報は、以下の通り。

＊運航ダイヤ（所要：3時間10分）
第1便　宿毛港00:30－03:40佐伯港04:10－07:20宿毛港
第2便　宿毛港08:00－11:10佐伯港12:00－15:10宿毛港
第3便　宿毛港16:00－19:10佐伯港20:50－00:00宿毛港

＊就航船
ニューあしずり
総トン数：999トン　主機関：1800馬力×2基
全長：73.62m　幅：13.6m
航海速力：16.5ノット　最大速力：17.5ノット
搭載車両数：普通乗用車60台またはトラック（11トン）12台
車両入口：高さ3.85m、幅3.7m

＊運賃
二等客室　大人：2570円（小人：1290円）
一等客室　大人：3600円（小人：1800円）
ファミリー室（客室使用料金）：5140円　※2等客室料金別途必要

＊航送料金
特殊手荷物運賃（運転者運賃を含まず）
自転車・小児用車輌等：1,340円
原付及び二輪自動車（125cc以下）：2,570円、二輪自動車（125cc超）：4,110円
車輌運賃（運転者運賃を含む／乗用車クラス）
3m未満：7,410円、3m-4m未満：9,930円、4m-5m未満：12,240円

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個人的には、以前から「廃止される前に乗っておきたい」と思う航路だっただけに、機会を逃して「うーん…」。
首都圏から九州南部へという観点で考えると、川崎－宮崎間の航路が廃止された後は、

• 東京からオーシャン東九フェリーで徳島へ
• 四国内を自走（ちょっと観光）して、宿毛から宿毛フェリーで佐伯へ
• 大分県といっても宮崎県境に近い佐伯から、宮崎・鹿児島方面へ

なんてツーリングルートが現実的だったんですよね。そのうち実現させようと思っていたのに、もはや後の祭り…。
東京からの視点だと、同航路の廃止により、四国南西部と九州南部がさらに遠いエリアという印象にも。四国南西部は、行き止まりでピストンするしかない袋小路的なエリアに。袋小路というには広大で、かつアクセスも不便なエリアだけに、ますます訪れる機会が失われそうな。
地味な航路だった宿毛フェリーですが、見方によっては重要な航路だったとも。だからこそ、航路が開設されたのでは。

地味＝観光やツーリング利用が少なかった理由としては、やはり約3時間の所要時間が中途半端だったことですかね。早くもなければ、船旅というほど長くもなく、一夜を明かす深夜便的な使い方にも中途半端なので。
四国と九州の海上移動といえば、よりメジャーなのが愛媛県と大分県を結ぶフェリー航路。

• 国道九四フェリー　三崎－佐賀関　所要：70分／運賃：1,070円
• 宇和島運輸フェリー　八幡浜－別府　所要：2時間50分／運賃：3,100円
• 宇和島運輸フェリー／九四オレンジフェリー　八幡浜－臼杵　所要：2時間25分／運賃：2,310円　＊同航路を2社が別々に運航

所要時間を踏まえた単純な運賃比較なら、宿毛フェリー（所要3時間10分で2,750円）のほうが割安なんですよね。短時間で安い三崎－佐賀関航路や、別府がポイントになる八幡浜－別府航路はともかく、2社で7便ずつ計14便も運航されている八幡浜－臼杵航路と、ここまで差がつくとは…。
宿毛フェリーと八幡浜－臼杵航路を比較すると、旅客運賃や車の航送料金に大きな差はナシ。ただ、二輪車の料金はけっこう違いました。

• 125cc未満　宿毛フェリー：2,570円／八幡浜－臼杵航路：1,540円
• 125cc超　宿毛フェリー：4,110円／八幡浜－臼杵航路：750ccまで2,260円、750cc超2,980円

ツーリングライダーから敬遠されるのも致し方なし？　というか、宿毛フェリーの二輪料金は高すぎる…。県からの補助金が、二輪車には出なかったとか？

何にせよ、廃止航路が復活する前例は、ほぼありません。「運休」段階なら可能性が残されているともいえ、どうなりますか。
運航が再開されれば二度目の復活となるわけで、不死鳥フェニックス航路などと話題になりそう？　（注目を集めるなら「ゾンビ航路」とか…）

＊一昔前の国内カーフェリー就航船を見られる資料

（＊2018年10月18日：更新）

2018年6月22日から運航を開始したばかりのシルバーフェリー：宮古－室蘭航路が、早くもテコ入れに…？　10月6日からダイヤが改変され、南行便のみ八戸に寄港するとのこと。

• （pdf）　室蘭／八戸航路　八戸寄港に伴うダイヤ改変のご案内

一部の日本語を修正し、内容を要約すると、こんな感じ。

• 6月22日に開設した宮古／室蘭航路につきまして、更なるサービス向上の為、南下便のみ八戸へ寄港させ、併せて運航ダイヤ改編を行うことと致しました。
• ダイヤ改編の開始日　2018年10月6日（土）20:50室蘭発より
• 日曜の室蘭発及び月曜日の八戸・宮古は毎週運休とする。
• 現ダイヤ：　北行き／宮古08:00－18:00室蘭　　南行き／室蘭20:00－06:00宮古
• 新ダイヤ：　北行き／宮古09:25－19:25室蘭　　南行き／室蘭20:50－03:30八戸04:00－07:55宮古

南行便は、苫小牧－八戸航路の夜行便を補完するカタチですね。その是非はともかく、宮古を基盤とした運航スタイルでは航路を維持できないと、運航会社自身が認めてしまったような…。
聞くところによると、狙いだったはずのトラック利用が伸び悩んでいるのだとか。ダイヤ改変と八戸への寄港で、需要が伸びるのでしょうか。
そもそも、新航路の開設からわずか3ヶ月強でダイヤ改変と寄港地の追加って、当初から構想を見誤っていた証なのでは？

北行の宮古発が1時間半ほど遅くなり、南行の宮古着が2時間近く遅くなったため、トラック以外の一般利用はしやすくなったといえそうです。
例えば北行の宮古発08:00は、宮古に宿泊しなければ利用が難しいダイヤでしたからね。盛岡からの都市間バス（岩手県北バス）第1便が宮古駅着08:00なので、今回のダイヤ改変で盛岡からも利用可能に。盛岡駅発が05:45と超早いなど、実際の利便性は別問題ですが。
逆に南行の宮古着も、現行ダイヤの早朝06:00着では、どこへも行けない、何もできないパターン。08:00着なら、観光ベースにも利用しやすいのでは？

ただ、盛岡への都市間バスに設定されていた、宮古港始発のフェリー連絡便（宮古駅経由・盛岡駅行／宮古港06:40－盛岡駅09:20）は廃止に。同便は10月7日から宮古駅始発に変更され、フェリーの新ダイヤに合わせた連絡便は設定なし。実は宮古駅と宮古港を結んでいたシャトルバスも、ダイヤ改変直前の10月4日時点ですら「バス会社と協議中です」。ダイヤ改変後も運行されるのかどうかは不明です。
宮古駅と宮古港を結ぶバスは、別ページに記載がありました。「新ダイヤに合わせて」などの記載は一切ないため、わかりにくい…。

• 宮古駅08:15－08:25宮古港フェリータミナル
• 宮古港フェリータミナル08:30－08:40宮古駅

ちなみに室蘭港側の新ダイヤ用・路線バスは、ダイヤ改正から2週間近く経過した10月18日になっても「バス会社と協議中です」。運行時間帯が旧ダイヤより1時間ほど遅くなり、他の一般利用が見込めないことも事態を難しくしているような。運行する道南バスも、路線バス事業は厳しいですからね。
宮古と室蘭のフェリー運行に対する温度差も、何となく感じられるような…。
また、シルバーフェリーが地元との協議ナシに、独断専行でダイヤを改変したのでは？　的な背景も見え隠れします。
せっかく新たな航路が開設され、三陸・宮古の復興にも一役買うのではと注目されていただけに、先行き不透明な印象を与えてしまったことは残念だとも。長距離フェリーに追い風が吹いていることは確かなので、その流れに、逆行するような形にならないことを願いたいですね。

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　ツーリングマップル北海道2012に続いて、0円マップ北海道 ’12~’13が5月1日に発売されました。
　この2冊が出揃うと、北海道ツーリングへの期待感が高まりますね～。

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　なわけで、北海道へ向かうフェリー運賃の、最新情報を覚え書き。
　期間は毎回6月下旬～7月上旬なので、その時期のみ。8月末以降でも同じですが。
　等級は基本的に2等寝台クラスで、個室料金がサービスになる新日本海フェリーのA期間のみ、1等（ステートB）もプランニング。
　バイクは125ccで計算しています。（商船三井フェリーと太平洋フェリーは400ccまで同料金）
　往路と復路が2週間（14日間）を越える可能性があるのと、できれば往復で航路（ルート）を変えたいので、往復割引は考えず。

　しかし、今年から改称された新日本海フェリーのクラス分け名称「ツーリストS」とか「ステートB」って…。わかり辛いよー。

　＊各航路の基本的な印象は、北海道キャンプツーリング・準備編　フェリーで。（2009年当時の内容）

• 商船三井フェリー　（大洗－苫小牧西）
  • 各種割引・キャンペーン
    • インターネット割引：5％割引　＊旅客運賃のみ
    • 深夜便限定ライダー割引キャンペーン：30％割引　＊5/14～7/19。旅客運賃のみ適用。電話予約のみ。
    • マイカー・バイクキャンペーン2012：大洗&苫小牧港周辺の指定GSで給油リッター3円引き　＊2013年3月末まで
    • さんふらわあ 割引パスポート：乗船券半券で道内施設の各種割引　＊利用可能施設一覧　（pdf）
  • クラス：カジュアル
  • A期間（～6月30日）11,500円、インターネット割引（5％）：10,925円
    • 深夜便限定ライダー割引キャンペーン（30％割引）：8,050円
  • B期間（7月1日～7月19日）：12,000円、インターネット割引（5％）：11,400円
    • 深夜便限定ライダー割引キャンペーン：8,400円
  • バイク：11,000円
  • 計　A期間（～6月30日）／インターネット割引：21,925円、深夜便限定ライダー割引：19,050円
  • 計　B期間（7月1日～19日）／インターネット割引：22,400円、深夜便限定ライダー割引：19,400円

• 新日本海フェリー　（新潟－小樽、苫小牧東）
  • 期間A（～6月30日）
    • ツーリストB：7,900円　＊旧：2等寝台
    • ツーリストS：9,900円　＊旧：S寝台　＊小樽便のみ
    • ステートB：12,600円　＊旧：1等
    • バイク：4,900円
  • 期間B（7月1日～7月31日）
    • ツーリストB：8,500円　＊旧：2等寝台
    • ツーリストS：11,900円　＊旧：S寝台　＊小樽便のみ
    • バイク：5,800円
  • 計　期間A（～6月30日）
    • ツーリストB：12,800円
    • ツーリストS：14,800円
    • ステートB：17,500円
  • 計　期間B（7月1日～7月31日）
    • ツーリストB：14,300円
    • ツーリストS：17,700円

• 太平洋フェリー　（仙台－苫小牧西）
  • 各種割引・キャンペーン
    • インターネット割引：A期間＝10％割引　＊旅客運賃、バイク航送料金とも適用。
    • 早割：50％割引　＊乗船2ヶ月前～28日前まで。旅客運賃、バイク航送料金とも適用。インターネットのみ。
  • A期間（～7月19日）
    • きそ・いしかり　B寝台：10,000円、インターネット割引（10％）：9,000円
    • きたかみ　B寝台：9,000円、A寝台：10,000円　インターネット割引（10％）／B寝台：8,100円、A寝台：9,000円
    • バイク：7,000円、インターネット割引（10％）：6,300円
  • 早割（～7月19日）
    • きそ・いしかり　B寝台：5,000円
    • きたかみ　B寝台：4,500円、A寝台：5,000円
    • バイク：3,500円
  • 計　きそ・いしかり（B寝台）　インターネット割引：15,300円、早割：8,500円
  • 計　きたかみ　インターネット割引／B寝台：14,400円、A寝台：15,300円　早割／B寝台：8,000円、A寝台：8,500円

　昨年までは新日本海フェリーが「圧倒的にお得」だったのですが、今年は状況が変わりましたねぇ。
　各運賃が若干値上げされた上に、期間の切り替わり時期が変わってしまったのが大きいかと。自分の場合は往路が6月下旬、復路が7月上旬なので、期間が変わる復路に関しては大幅値上げになり、個室料金も必要に。昨年のように、往復とも1等（ステートB）というわけにはいかないですね。それでも他社より割安なのは確かですが、以前ほど「圧倒的に…」ではなくなってしまったと。
　出航時間が新潟・小樽とも10時30分（小樽発の日曜を除く）、小樽への到着時間も早朝未明という使いづらさを考えると、同じく都内から距離がある太平洋フェリーとのアドバンテージは、差し引きゼロ？　同社のB寝台は、他社より上等級に近い作りですしね。
　その太平洋フェリーでは、運賃・バイク航送料金とも半額になる早割がかなりお得。ただ、28日前までに予約というのは難しいんですよね。特に往路は、「行けるようになったら行く」感覚なので。。。復路だけなら決めておくのもありかなぁ。

　うーん、悩みますねぇ。。。

　この日は丸の内界隈と日比谷の間を移動するのに、丸の内シャトルと呼ばれる無料巡回バスを利用してみました。
　これは日の丸リムジン（日の丸自動車）が運行する無料の路線バスで、路線沿線の大手企業が運行費用を負担するため、無料で利用することができます。自分のように、それら企業群とはまったく無縁な外来者にとっては、実に有り難いシステム（＾＾；；　他にも臨海副都心を運行する東京ベイシャトル、八重洲・日本橋を走るメトロリンク日本橋の2路線がありますが、もっと広まって欲しい取り組みですね。

　運行は日中12～15分間隔で、平日が8:00～20:00、土日祝日が10:00～20:00。ほどよい利便性なのでは。
　15時頃に郵船ビル前の停留所へ行ってみると、3人ほどがバスを待っていました。やって来たバスの車内は、座席が4割ほど埋まっている感じ。18時頃に日比谷から乗車した際は、バス待ち客が6～7人で、車内は座席の7～8割が埋まりました。無料＝立ち客も多く混雑しているのではと思っただけに、拍子抜けというか、これなら利用しやすいなという印象。場所柄か、客層の8割はビジネスマン&OLでした。
　ただ、走行速度がやたら遅いんですよね。超安全運転（＾＾；；　思っていた以上に時間がかかるので、移動には余裕が必要でしょう。
　また、車内に降車ボタンはありません。最初はキョロキョロ見回してしまったけれど、降車客&乗車客の有無にかかわらず必ず各バス停に停車するため、降車ボタンなど不要なんですね。その分、時間もかかるわけですが…。

　高速道路のサービスエリアでも、無線LANを使える場所が増えてきました。
　と言いつつ、これまで利用したことがなかったんですよね。
　なので今回の日帰り旅では、初めて使ってみようかとノートPCを用意して行ったわけですが…。
　結果は、かなり残念なことに。実際には、使いものにならないじゃん。
　名神高速と中央道の養老SA、恵那峡SA、駒ヶ岳SAで試しただけですが、詳細はこちら。