旅を終えての日記なので、正確には「準備編」ではなく、「準備＆その感想」。
春夏秋冬と北海道を旅した経験は何度かあっても、バイクで走るのは初めて。思い起こすのはその昔、5月下旬に礼文島を訪れた際のこと。原付50ccのレンタルバイクで島内を巡ったのだけれど、手持ちの服をすべて着込んでも、寒かったのなんの…。天候は快晴で、特に例年より寒い日だったわけでもないのに。
ショップの方（北海道出身）からも「寒いよー」と言われていたので、さて、どうするか。
かと言って、積載量の関係から衣類は最小限にしないとキツい。
まずは、ジャケット。
これは普段から使っている、今はなき上野はコーリンのオリジナルブランド：OUTLAWの3シーズン用、G JACKETというハーフロングのライダースジャケット（肩、肘、背中にパッド入り）。コーリンがまだ通常運営していた頃に、ネットで在庫処分品を買ったもの。定価の70％オフぐらい、確か4,000円程度だった記憶が。コーリン＝安物のイメージでも、OUTLAWブランドのジャケット類はよくできていたと思うんですよね。機能的には何ら問題なし。ここの人（いろいろ参考になります）が着ているものと、色違い。
購入したのは、確か2006年。自分に非のない事故で転倒し肩を骨折したことから、スクーターでも（肩などにパッド入りの）ジャケットが必要だなと思い、安いものを探したと。もう3年目になるけれど、特に痛んだりすることもなく使えていてコストパフォーマンスは抜群ｗ
このジャケットはインナーが取り外し可能になっているので、寒さ対策用には外したインナーを持って行くことに。その下は下着＋厚手の長袖シャツ1枚で大丈夫かなと思ったのだけれど…。
【← こんなの。在庫処分セールなので、他の色は完売だった…】
しかし、バイク用のジャケットって、どうしてああも派手なものばかりなのだろう。ブランドを背負って走る、広告塔のような。。。スクーターなのに「いかにもバイク乗ってます！」みたいな格好をするのもイヤだし、かといって、何の安全対策もしないまま乗るのも怖い。
そんな自分に、地味に目立たない（？）OUTLAWみたいなブランドは有り難かったんですよ。それでも、仕事関係先に来客として乗りつけた際など、警備員に「バイク便はこっち！」と勘違いされるのだけれど（苦笑）。
コーリンが潰れちゃってもう買えないのは、残念。。。
話は戻って。道内に滞在したのは、6月25日～7月7日。その間の最高気温は12度～30度で、15度以下の日が2～3日、25度以上の夏日が5～6日。あとの日は20度ちょっと。予想はしていたものの、最高気温の差だけでも18度。日中と陽が落ちてからの寒暖差も激しく、やはりこの時期の北海道は難しい。
道央と道東・道北の気温差も、改めて感じましたね。今回は道央が中心だったので何とかなったものの、道東・道北を走る日が多くなると、もう1枚、ジャケットの下に着るものが必要かも。正直、寒くて修行のような状態だった日も1～2日はありました。
逆に、夏日で30度にもなろうかという日は…暑すぎ！ 短距離移動の際はハンドルやシートにジャケットをくくりつけ、シャツの袖をめくり上げて走ることもしばしば。都内の感覚で言うなら、3月～9月の気温が2週間の間、日替わりでやってくる感じ？ これに限られた衣類で全対応するなんて、無理だ。。。
とりあえず、走っているときも、降りて歩くときも、ジャケットはこれ1枚。本当は、降りて観光する際のために薄手のジャケットでもあればいいのだけれど、そこまで荷物に余裕がない。けっこう汚れてくるので、場所によっては着て歩くのに気が引けることも…。その代わり、暑くてバイクにくくりつけままその場を離れても、薄汚れた安物ジャケットを盗む奴などいない（苦笑）。
下は、フツーの春秋用パンツ。普段からワークパンツ系が多いので、そのまんま。ポケットが多く旅には重宝します。スクーターなので、ライディングパンツなどは履きません。下半身に風が直接当たらないため、上半身に比べれば寒さ対策に気を遣わなくていいという一面も。
てか。だから要するに、いかにも「バイクに乗ってきました！」的な格好はしたくないの。
ただ、膝のガードだけは何とかしておくべきだったと反省。今回は何事もなかったからいいようなものの、軽い転倒でもいちばんダメージを受けるのは膝。ケガはもちろん、その度にパンツの膝が破けて履けなくなってしまうのも痛い（苦笑）。
次回以降の課題としては、やはり膝パッド。が、パンツの内側に装着すると、降りて歩くのがキツい。その場でいちいち、パンツをめくって装着・脱着を繰り返すのも面倒すぎる。なので、外側に装着するパッド的なもの（スポーツ用品）がいいかもしれないと。これなら装着・脱着も楽だし、転んでもパンツの膝が破けないww 要検討。
【← こーゆーのがいいかなと思ったり。PRO Supporter プロニーガード 22804】
出発前に悩んだのは、テント内での服装。
旅の常として、嵩張らない薄手のパンツは1枚持って行くことにしている。ビジネスホテルでコインランドリーを利用する際など、これがないと洗濯中に履くものがなくなる（苦笑）。
今回も、数泊はホテル利用があると思われたので同様に。その薄手のパンツが、テント内での部屋着にちょうど良かったですね。外が寒くなる夜でも、テント内は意外なほど暖かい…というより、暑いぐらいの日が多かったので。
シュラフに潜り込む際は、ほとんどの日が下着のみ。北海道は寒暖差が激しいので、実際の時期より1シーズン分は寒さに強いシュラフを持って行くべき。その結果、フツーの日は寝る際に下着だけで良い。これは発見でしたｗ テント内＆就寝用にジャージかスウェット類を持って行く人も多いらしいけれど、荷物が増えるものなぁ。普段からジャージを着ない人なので、そもそも持ってないという説も。。。
冷え込んで寒い夜は、フツーに服を着たまんま。それが毎日だと洗濯が追いつかないけれど、寒かったのは1～2日のみだったので。
ちなみに、ほどよくホテル泊を挟んだり、数日に一度はコインランドリーのあるキャンプ場を選んだりしたので、洗濯に困ることはなかったですね。長期間の旅先でも、いちおう他人から嫌われない程度の身だしなみは心がけないと。。。
そして、靴。
これも、スクーターなのでライディングブーツなどは不要。
ふだんは大雨の日に使う、防水タイプのブーツもどき（苦笑）、ハイカットのトレッキングシューズを履いていきました。もともとは、冬に東北を（青春18きっぷで）旅する際にいいかと思い、たまたま立ち寄ったシューズダイレクトの実店舗（都内西部に数多くあり）でセール品を購入したもの。確か3,000円ぐらいだった安物。バイクから降りて歩くことを考えれば、ハイカットのものがいい。雨の日も走らざるを得ないことを考えれば、見かけは安物でも外周がゴムで覆われているレインシューズもどきのほうがいいだろうと。
結果は正解。土砂降りとなった出発日も、雨中を数時間走り続けることになった道北でも、靴内部への浸水はなし。もちろん、足が隠れるスクーターだから、でしょうが。また、雨上がりや夜露、朝露に濡れたキャンプ場の芝生を歩くのにも適していましたね。
服装に気を遣わず、普段の旅とさほど変わらない状態で走ることができる。
言い方を変えれば、バイクを降りた際にフツーの旅ができる。これがスクーターでのツーリングの利点なのかなと、改めて感じたりも。
下の日記にもあるように新型のRV125iを見に行った際のこと。
これって、エンジンをボアアップしたRV200iもあるんだよねー。ETCの休日特別割引（例のどこまででも1,000円）は二輪にも適用されるのだから、200という選択肢がないわけじゃないよね…てな話をしていたら。
ニュース等で、四輪のETCが品不足のためなかなか付けられないという話題はよく出てきたけれど、二輪車用のETCはその比ではないらしく。ショップでもお手上げで、注文受付すらまともにできない状態らしい。製造販売元にもまったく在庫がないそうで。。ちなみに、にりんかんでは注文を受け付けはするものの、取り付けは早くても12月だと言われるとか。
なんだそりゃー。
もう冬じゃん。
特別割引って暫定2年間でしょ。バイクに乗れる時期を考えたら、ツーリング等で使用できるのは実質、2010年の春から秋の半年間だけ。それすらどうなるかわからないのでは、意味ないじゃん。
ひでー話だ。
ちと調べてみると、そもそも二輪車用ETCを製造しているのは日本無線ただ一社のみ。例の特別割引が発表されてから注文が殺到、増産体制に入ったもののバックオーダーを山のように抱え、ユーザーは一年待ちも当たり前…てな状況らしい。
そもそも二輪車用ETCは、車内での使用が前提の四輪車用に比べ、防水・振動対策などからコストが割高。当然、価格も高い。さらに四輪車と比べればその販売数も微々たるもの。これでは商売にならんと、他メーカーは参入してこないらしい。先の日本無線にしても、業務用機器メーカーなので仕方なく製造しているんじゃないでそか。国から「二輪車用のETCもないとマズイから、お前のところが作れ」とでも言われたんでしょうか。大量生産して儲かるものでもないでしょうし。増産と言っても「国民から苦情が殺到してニュースで取り上げられたりしたら困るから何とかしろ」と、またも国から難事を押しつけられ、渋々やってるんじゃない？
あ、（四輪に比べれば）微々たる数の二輪車用ETCユーザーの苦情なんて、「国民から殺到」にはならないか（苦笑）。
エコポイントとかいう訳のわからん制度もですが、市場の現状を無視して国民のご機嫌取り施策をいきなり始めるものだから、こーゆーことになるんですよ。にしても、ETC装着のタイミングを逸した自動二輪ユーザーは頭に来ているでしょうねぇ。。。
というわけで。
なんだよ、200にする意味ねーじゃん。やっぱ原付二種だよね(笑)。
道交法改正以来、初めてバイクで駐禁を切られたのが8月7日のこと。
悪名高き監視員の仕業でつ。つまり、通報ではないらしい。
その現場は半径数km、少なくとも徒歩20分以内の圏内にはまったく駐輪場がないエリアで、公開されている「取り締まり活動ガイドライン」でも重点区域に指定されていないところ。さらに、所轄同士の管轄境界線から20メートルも離れていない、管轄の端っこ。
何が何でも点数を稼ぐ体質なんでしょうねぇ。＞原宿署
で、そのまま放っておいたところ、21日後の28日になって、納付書と弁明通知書なる書類が届きました。
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「へぇぇ!?」と思ったニュース。
ホンダの250ccクラスのバイクが、軒並み販売終了らしい。
購入できたのは6月末日受注分までで、8月31日でほとんどが生産・販売終了に。
排ガス規制をクリアできないことが理由らしいですが、実情は、冷え込む二輪需要の中で売れない250ccモデルを淘汰する、ってことでそか。確かに、街中で250ccのオンロードモデルを見かける機会って、減りましたよねぇ。。。
二輪需要の冷え込みという話題をよく耳にするいっぽう、いわゆるビグスク（含・バカスク＝苦笑）は爆発的に増えているような気もするんだけれど…。
と思ったら、フォルツァはこの生産終了モデルに含まれていなかった。なるほどねー。でも、フォーサイトがなくなるってのは、このテのモデルを欲しているユーザーにはキツイんじゃないのかなぁ。万能の良いモデルだと思うのに。フュージョンが消えるのはご勝手に、ですが（苦笑）。とにかくロクな奴が乗ってない…と思う機会も多いだけにねぇ。そもそも設計が古く、ここまで排ガス規制をクリアできていたこと自体、不思議だったり。
オフ車はなくなっちゃうのか？ と思ったら、XR230だけ残るのね。
今後は秋のモーターショーに合わせて新モデルを発表、即発売という流れらしいですが、ホンダのサイトにも、各モデルのページにも、こうした生産・販売終了に関する発表はなし。販売店にアナウンスしただけで、ユーザーには相変わらず販売中かのような印象を与えるのって、問題なんじゃないの？
いずれにしても、このままラインナップから消滅するモデルのほうが多いんでしょうね。
でも、フォーサイトの後継モデルは出て欲しいなぁ。
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RV125JPに乗り始めると同時に購入したワイヤーロック（ワイズギア：インターセプターS2015）が、故障。
シリンダー部を覆う回転式ダストカバーがこの製品のポイントなのですが、しばらく前から調子が今ひとつだったんですよね。回転の具合が悪く、カバー部がキーシリンダーを半分ほど覆ったままで動かなくなってしまったり…。つまり、キーが刺せない。この状況が完全に悪化し、10回ぐらい回し直さないと定位置に収まってくれないという。
定価で5,460円もする製品なのに、使用半年でこれかよ、ポンコツだなぁ。。。仕方ない、買い換えるかと思いきや、たまたま残っていたパッケージをよく見れば。保証書がついていて、期間は1年間。なんだ、保証期間内じゃないか。
ワイズギアに連絡してみると、該当品を送ってもらえれば検証し、症状が認められれば新品交換してくれるとのこと。保証書を添付しろとは言われなかったので、けっこうアバウト？
で、めでたく交換に。よくわからないノーブランド品とは、こうした面で差が出るわけですね。
ちなみに新モデルでは、今回壊れた回転式ダストカバー部が「シャッター式ダストカバー」仕様に変更されているようです。
具体的にどう変わったのはよくわかりませんが、やはり、不具合が多かったのでしょうか？
