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　今年も行こうかどうか迷っている、6～7月の北海道ツーリング。
　そこで思い起こされるのが、ガソリン切れで立ち往生した苦い思い出。道ばたでロードサービス到着を待つ時間の、虚しかったこと…。さらに、非常給油後に走り出したところ2～3kmで（地図に載っていない）ガソリンスタンドが現れた際の驚愕。。。（苦笑）
　
　「北海道ツーリングではガス欠に注意！」

　どんなガイドブックやサイトを見ても、記されていること。
　道東・道北では20kmや30kmもスタンドがないのは当たり前。おまけに臨時休業だったり、17時～18時には閉店してしまったり…。
　とは言え、何度も経験している北海道の旅。状況はわかっているし、バイクでは初めてでも、まさか自分が…と。
　でも、起こり得るんですよ、これが。

　となれば、転ばぬ先の何とやら。携帯用のガソリンボトルが必要不可欠。ホームセンター等で売られている四輪車用のガソリン携行缶（5リッターとか10リッターのもの）ではなく、ちょっと大きめのペットボトルといった感じの、1リットル未満のボトルタイプですね。
　調べてみたところ、バイク用品として扱われることが多いものの、作業機械用として販売されているケースもあり。500cc～1000cc（1リットル）用があり、荷物にならない、いちばん小さな500cc用がいいかなと。北海道でのRV125なら、500ccで15km弱は走れるはず。あくまで非常用なので、それだけ走れれば何とかなるでしょう。
　ボトルタイプの一般的な市販品は、黒色と赤色の2種類。異なるブランド名で販売されていても、要はこのいずれか。

• 黒色のボトル＝発売元：岡田商事。輸入品らしく、公式サイトに商品情報はなし。500cc、750cc、1000ccの3種類。
• ステンレス地に赤色ラベルのボトル＝製造・発売元：矢澤産業。500cc、700cc、900ccの3種類。　＊商品カタログ。

　　

【↑　（左）ガソリン携行缶　小型ボトルタイプ　［　５００ cc　］　消防法適合品（UN規格取得品）　 BT-500】
【↑　（右）矢澤産業 携帯ガソリンボトル 消防法適合品 0.5L (YAZAWA M50)】

　【←　楽天市場で500ccのガソリンボトル2種類を探す】

　【←　楽天市場で矢澤産業のガソリンボトル（500～900cc）を探す】


　しかし、写真だけ見ても両製品の違いがよくわかりません。構造的には同じような…と思ったところ、その両方を購入した方のサイト（真っすぐ走ろう！さん）で、予備タンク　YAZAWA M50というページを発見。　＊大変参考になり、ありがとうございました。
　このページによると、矢澤産業のボトルは給油口の形状次第では付属ノズルを使わずに給油が可能。つまり、手を汚さずに給油できる。いっぽう岡田商事の製品は、ノズルを使わなければ給油不可能。嫌でも手が汚れてしまう。
　ただし、ノズルが必要な場合は、後者のほうがしっかりした作りと言えそうです。
　なるほどね～。RV125JPは、上記サイトのアドレスV125G同様、ノズルなしでも給油できそうです。ならば、矢澤産業のボトルがベター。

　が、しかし。。。
　売ってないんですよね～、これ。
　通販なら見つかるものの、2,000円しないようなモノを買うために500円～800円程度の送料が必要なのもバカらしい。なので近郊のホームセンター各店を当たってみたところ、どこにもない！　岡田商事の黒いボトルなら、数軒で取り扱っていましたが…。
　で、ようやく見つけたのがくろがねやというホームセンター。今の今まで、存在すら知らなかったチェーン店です（＾＾；；　山梨県が本拠地なので、お隣・長野県の矢澤産業製品を取り扱っているのでしょうか。

　＊ホームセンターを調べた結果

• Jマート　　大型携行缶のみ扱い。
• コーナン　　大型携行缶のみ扱い。
• コメリホームセンター　　大型携行缶のみ扱い。
• カインズホーム　　大型携行缶のみ扱い。
• ケーヨーD2　　岡田商事の製品あり（500ccのみ）。
• ドイト　　岡田商事の製品が各種あり。
• ロイヤルホームセンター　　岡田商事の製品が各種あり。
• くろがねや　　矢澤産業の製品が各種あり。

　なわけで、くろがねやの店頭で矢澤産業の500cc、700cc、900ccボトルを見比べた結果、やはり500ccを選択。
　900ccは大きすぎ（長すぎ）て却下でしたが、700ccとは迷いましたね…。
　通販最安値とほぼ同額の、1,280円也。

　
　【↑　（左）500ml、1リットルのペットボトルと並べてみた　（右）外箱と商品。布製の黒色の収納袋付き】

　
　【↑　（左）キャップを開けると、中に白色のノズルが収納されている】
　【↑　（右）ノズルを外して、ボトルにガソリンを入れる。給油口の形状次第では、この状態でも給油可能】

　
　【↑　（左）ねじ込み式のノズルを装着してみたところ。おそらくこのとき、手が汚れる　（右）ボトルに記載の案内】


＊追記

　行きつけのワールドスクーターズでよもや話をしていた際、恥ずかしながら言われてから気づいたことがあったので、忘れないようにメモ。

　「ガス欠になってから500ccを給油しても、エンジンはかからない」

　RV125JPの場合、タンクからキャブを通って…という段階で数百cc程度のガソリンはなくなってしまう。さらに、タンクからガソリンを吸い上げる＝モーターを動かすにはエンジン始動が必要。そう考えると、500cc程度の給油ではガス欠からの再始動は難しいとのこと。「2リッター程度は給油しないとダメだと思うよ」、とも。言われてみれば、確かに。。。
　ガソリンタンクがイレギュラーな位置にあるRV125だけでなく、通常のバイクでも最低1リッター程度は給油しないと再始動は難しいらしい。
　「そこのところを勘違いしている人が多いんだよね～」。。。うんうん。
　ならば500cc程度の携行ボトルに意味がないかと言えば、そうでもない。ガス欠になる直前、まだエンジンがかかっている状態であれば、500ccの給油でもそれなりに走れるはず。ただし、1リッターあたりの燃費が仮に26kmだったとして、500ccだから13km走れるわけじゃない。前述のように目減りしてしまうため、実際には200cc分程度＝5～6km、ガス欠までの走行距離が伸びるだけという計算に。ううむ、700ccにしておけば良かったかな…。


　（続き＝おまけ）
　＊北海道でガス欠になった状況を、忘れないようにメモ（苦笑）。
　＊ガソリンボトルの話題とは無関係なので、興味のない方はスルーして下さいませ。
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　さて、今年もツーリングマップル、ツーリングマップルRの発売時期が到来。
　ツーリングマップルRのほうは重版がなく、毎年春のうちに完売してしまうケースが多いため、通常版ツーリングマップルしか持っていなかった九州版のR／『ツーリングマップルR 九州 沖縄』を注文。



　北海道と九州は通常版でもいいかと思っていたのだけれど（昨年、Rは完売で買えなかった）、他地域版とは縮尺も文字の大きさも異なる北海道版はともかく、九州・沖縄版はやはり厳しい。文字が小さく、見ていると目が痛くなってくる…（苦笑）。
　去年と同様、今年も春の沖縄へ行くかもしれないし、その際はレンタカーかレンタルバイクを使用するはず。クルマでも使用するなら、リング製本でその見開きページを開いたままにしておけるR版のほうがはるかに便利。という思いもあって、買っちゃいました。通常版のほうが必要になるケースもあるだろうから、2年続けて買っても損じゃない…と自分に言い聞かせながら（苦笑）。
　いちおう、2010年版ではB級グルメが掲載されるようになったらしいし…。パラパラと見た感じでは、違いを感じられませんでしたが。。

　バイクツーリングのみならず、ドライブでも重宝する観光地図のツーリングマップル。先日の北海道ツーリングにも持って行ってボロボロになりましたが(笑)、問題はその縮尺と小ささ。タンクバッグに入れられるA5版サイズというのが売りなので致し方ないとは言え、やはり判型が小さい＝文字や道路が小さくて見づらいのがネック。
　通常の14万分の一縮尺より大きい、20万分の一の北海道版なら文字も道路も大きく、とても見やすいのですが。出発前には「こんなにスカスカで余白ばかりの地図で大丈夫なのか？」と思ったものの、実際には大して問題もなく。地図以上に大地がデカイんだもの(笑)。北海道は広大だ！　余白が多いので、書き込みをたくさんできるのもイイ（＾＾；；
　あ、都市部ではカーナビを併用しましたよ。
　今年は持っていないエリアのツーリングマップルをまとめて購入したのですが、北海道以外では九州もこの通常版。北海道版と違い文字は小さいものの、田舎が多い（失礼）ので何とか実用になります。
　が、道路網が細かく、都市部も多い本州となると、通常版では無理！　書店の明るい店頭では大丈夫そうに思えても、実際の使用環境に、あれほど明るい場所はない（苦笑）。免許の更新でも毎回、視力再検査→ギリギリで眼鏡なしになる身としては、はっきり言って「見えません！」。
　で、サイズをB5変形に、縮尺を12万分の一に拡大し、文字もやや大きめに見やすく（拡大比120％）したツーリングマップルＲの出番。リング製本で折り返して使うのに便利なこともあり、価格は跳ね上がるものの、手元に東北、関東、中部北陸、中国四国があります。
　ツーリングマップルの何が便利なのかと言えば、やはりキャンプ場が豊富に掲載されていることでしょう。キャンプ場マップとしても使えるので。そのキャンプ場情報（料金や営業期間、連絡先など）が充実していれば文句なしなのですが、情報まで掲載されているのは一部だけ。巻末の一覧表をもう数ページ増加すれば可能なのだから、地図上にあるキャンプ場に関しては、全て情報を載せて欲しいなぁ。

　なわけで自分の場合、キャンプ場情報をナビに入力しています。所有しているNV-SB530DTなどサンヨー：ゴリラシリーズはルート＆地図検索サイト：いつもNAVIに対応しているので、サイト上でキャンプ場情報を地図・位置情報とともに入力編集し、SDカードを介してナビ本体で読み込める。この機能を利用すれば、自分流のキャンプ場ガイドを作ることも可能なので。

　　SANYO ワンセグチューナー内蔵 SSDポータブルナビゲーション NV-SB530DT

　さて、ここからが本題。
　そんな便利なツーリングマップルですが、エリア毎に情報の細かさ、信頼性にはけっこう差があるようで。。。中でも評判のあまり良くないのが、中部北陸。それを使って、掲載されているキャンプ場の情報をカーナビ用に編集していたところ…。
　掲載情報が古い！　いい加減！　廃止されたり、オートキャンプ場に様変わりしたキャンプ場などが、何の修正もされず地図上に掲載されている。キャンプ場情報は2004年頃からそのまんまといった印象で、2005年以降の変化に関しては、使い物にならない。2009年版でこれって、ちょっとひどいんじゃない？　北海道や東北、関東甲信越版では、そんなことないのに。。。
　なるほど、中部北陸の評判が芳しくないわけだ。
　これほど明確にエリア版毎の差があるなんて、フツーの地図じゃ考えられないぞ。何とかしろー＞昭文社
　って、それが言いたかったんです、はい。

　　　　　　　　

　旅を終えての日記なので、正確には「準備編」ではなく、「準備＆その感想」。
　春夏秋冬と北海道を旅した経験は何度かあっても、バイクで走るのは初めて。思い起こすのはその昔、5月下旬に礼文島を訪れた際のこと。原付50ccのレンタルバイクで島内を巡ったのだけれど、手持ちの服をすべて着込んでも、寒かったのなんの…。天候は快晴で、特に例年より寒い日だったわけでもないのに。
　ショップの方（北海道出身）からも「寒いよー」と言われていたので、さて、どうするか。
　かと言って、積載量の関係から衣類は最小限にしないとキツい。

　まずは、ジャケット。
　これは普段から使っている、今はなき上野はコーリンのオリジナルブランド：OUTLAWの3シーズン用、G JACKETというハーフロングのライダースジャケット（肩、肘、背中にパッド入り）。コーリンがまだ通常運営していた頃に、ネットで在庫処分品を買ったもの。定価の70％オフぐらい、確か4,000円程度だった記憶が。コーリン＝安物のイメージでも、OUTLAWブランドのジャケット類はよくできていたと思うんですよね。機能的には何ら問題なし。ここの人（いろいろ参考になります）が着ているものと、色違い。
　購入したのは、確か2006年。自分に非のない事故で転倒し肩を骨折したことから、スクーターでも（肩などにパッド入りの）ジャケットが必要だなと思い、安いものを探したと。もう3年目になるけれど、特に痛んだりすることもなく使えていてコストパフォーマンスは抜群ｗ
　このジャケットはインナーが取り外し可能になっているので、寒さ対策用には外したインナーを持って行くことに。その下は下着＋厚手の長袖シャツ1枚で大丈夫かなと思ったのだけれど…。

　　【←　こんなの。在庫処分セールなので、他の色は完売だった…】

　しかし、バイク用のジャケットって、どうしてああも派手なものばかりなのだろう。ブランドを背負って走る、広告塔のような。。。スクーターなのに「いかにもバイク乗ってます！」みたいな格好をするのもイヤだし、かといって、何の安全対策もしないまま乗るのも怖い。
　そんな自分に、地味に目立たない（？）OUTLAWみたいなブランドは有り難かったんですよ。それでも、仕事関係先に来客として乗りつけた際など、警備員に「バイク便はこっち！」と勘違いされるのだけれど（苦笑）。
　コーリンが潰れちゃってもう買えないのは、残念。。。

　話は戻って。道内に滞在したのは、6月25日～7月7日。その間の最高気温は12度～30度で、15度以下の日が2～3日、25度以上の夏日が5～6日。あとの日は20度ちょっと。予想はしていたものの、最高気温の差だけでも18度。日中と陽が落ちてからの寒暖差も激しく、やはりこの時期の北海道は難しい。
　道央と道東・道北の気温差も、改めて感じましたね。今回は道央が中心だったので何とかなったものの、道東・道北を走る日が多くなると、もう1枚、ジャケットの下に着るものが必要かも。正直、寒くて修行のような状態だった日も1～2日はありました。
　逆に、夏日で30度にもなろうかという日は…暑すぎ！　短距離移動の際はハンドルやシートにジャケットをくくりつけ、シャツの袖をめくり上げて走ることもしばしば。都内の感覚で言うなら、3月～9月の気温が2週間の間、日替わりでやってくる感じ？　これに限られた衣類で全対応するなんて、無理だ。。。

　とりあえず、走っているときも、降りて歩くときも、ジャケットはこれ1枚。本当は、降りて観光する際のために薄手のジャケットでもあればいいのだけれど、そこまで荷物に余裕がない。けっこう汚れてくるので、場所によっては着て歩くのに気が引けることも…。その代わり、暑くてバイクにくくりつけままその場を離れても、薄汚れた安物ジャケットを盗む奴などいない（苦笑）。

　下は、フツーの春秋用パンツ。普段からワークパンツ系が多いので、そのまんま。ポケットが多く旅には重宝します。スクーターなので、ライディングパンツなどは履きません。下半身に風が直接当たらないため、上半身に比べれば寒さ対策に気を遣わなくていいという一面も。
　てか。だから要するに、いかにも「バイクに乗ってきました！」的な格好はしたくないの。
　ただ、膝のガードだけは何とかしておくべきだったと反省。今回は何事もなかったからいいようなものの、軽い転倒でもいちばんダメージを受けるのは膝。ケガはもちろん、その度にパンツの膝が破けて履けなくなってしまうのも痛い（苦笑）。
　次回以降の課題としては、やはり膝パッド。が、パンツの内側に装着すると、降りて歩くのがキツい。その場でいちいち、パンツをめくって装着・脱着を繰り返すのも面倒すぎる。なので、外側に装着するパッド的なもの（スポーツ用品）がいいかもしれないと。これなら装着・脱着も楽だし、転んでもパンツの膝が破けないww　要検討。

　　【←　こーゆーのがいいかなと思ったり。PRO Supporter プロニーガード 22804】

　出発前に悩んだのは、テント内での服装。
　旅の常として、嵩張らない薄手のパンツは1枚持って行くことにしている。ビジネスホテルでコインランドリーを利用する際など、これがないと洗濯中に履くものがなくなる（苦笑）。
　今回も、数泊はホテル利用があると思われたので同様に。その薄手のパンツが、テント内での部屋着にちょうど良かったですね。外が寒くなる夜でも、テント内は意外なほど暖かい…というより、暑いぐらいの日が多かったので。
　シュラフに潜り込む際は、ほとんどの日が下着のみ。北海道は寒暖差が激しいので、実際の時期より1シーズン分は寒さに強いシュラフを持って行くべき。その結果、フツーの日は寝る際に下着だけで良い。これは発見でしたｗ　テント内＆就寝用にジャージかスウェット類を持って行く人も多いらしいけれど、荷物が増えるものなぁ。普段からジャージを着ない人なので、そもそも持ってないという説も。。。
　冷え込んで寒い夜は、フツーに服を着たまんま。それが毎日だと洗濯が追いつかないけれど、寒かったのは1～2日のみだったので。
　ちなみに、ほどよくホテル泊を挟んだり、数日に一度はコインランドリーのあるキャンプ場を選んだりしたので、洗濯に困ることはなかったですね。長期間の旅先でも、いちおう他人から嫌われない程度の身だしなみは心がけないと。。。

　そして、靴。
　これも、スクーターなのでライディングブーツなどは不要。
　ふだんは大雨の日に使う、防水タイプのブーツもどき（苦笑）、ハイカットのトレッキングシューズを履いていきました。もともとは、冬に東北を（青春18きっぷで）旅する際にいいかと思い、たまたま立ち寄ったシューズダイレクトの実店舗（都内西部に数多くあり）でセール品を購入したもの。確か3,000円ぐらいだった安物。バイクから降りて歩くことを考えれば、ハイカットのものがいい。雨の日も走らざるを得ないことを考えれば、見かけは安物でも外周がゴムで覆われているレインシューズもどきのほうがいいだろうと。
　結果は正解。土砂降りとなった出発日も、雨中を数時間走り続けることになった道北でも、靴内部への浸水はなし。もちろん、足が隠れるスクーターだから、でしょうが。また、雨上がりや夜露、朝露に濡れたキャンプ場の芝生を歩くのにも適していましたね。

　服装に気を遣わず、普段の旅とさほど変わらない状態で走ることができる。
　言い方を変えれば、バイクを降りた際にフツーの旅ができる。これがスクーターでのツーリングの利点なのかなと、改めて感じたりも。

　下の日記にもあるように新型のRV125iを見に行った際のこと。
　これって、エンジンをボアアップしたRV200iもあるんだよねー。ETCの休日特別割引（例のどこまででも1,000円）は二輪にも適用されるのだから、200という選択肢がないわけじゃないよね…てな話をしていたら。
　ニュース等で、四輪のETCが品不足のためなかなか付けられないという話題はよく出てきたけれど、二輪車用のETCはその比ではないらしく。ショップでもお手上げで、注文受付すらまともにできない状態らしい。製造販売元にもまったく在庫がないそうで。。ちなみに、にりんかんでは注文を受け付けはするものの、取り付けは早くても12月だと言われるとか。
　なんだそりゃー。
　もう冬じゃん。
　特別割引って暫定2年間でしょ。バイクに乗れる時期を考えたら、ツーリング等で使用できるのは実質、2010年の春から秋の半年間だけ。それすらどうなるかわからないのでは、意味ないじゃん。
　ひでー話だ。
　ちと調べてみると、そもそも二輪車用ETCを製造しているのは日本無線ただ一社のみ。例の特別割引が発表されてから注文が殺到、増産体制に入ったもののバックオーダーを山のように抱え、ユーザーは一年待ちも当たり前…てな状況らしい。
　そもそも二輪車用ETCは、車内での使用が前提の四輪車用に比べ、防水・振動対策などからコストが割高。当然、価格も高い。さらに四輪車と比べればその販売数も微々たるもの。これでは商売にならんと、他メーカーは参入してこないらしい。先の日本無線にしても、業務用機器メーカーなので仕方なく製造しているんじゃないでそか。国から「二輪車用のETCもないとマズイから、お前のところが作れ」とでも言われたんでしょうか。大量生産して儲かるものでもないでしょうし。増産と言っても「国民から苦情が殺到してニュースで取り上げられたりしたら困るから何とかしろ」と、またも国から難事を押しつけられ、渋々やってるんじゃない？
　あ、（四輪に比べれば）微々たる数の二輪車用ETCユーザーの苦情なんて、「国民から殺到」にはならないか（苦笑）。
　エコポイントとかいう訳のわからん制度もですが、市場の現状を無視して国民のご機嫌取り施策をいきなり始めるものだから、こーゆーことになるんですよ。にしても、ETC装着のタイミングを逸した自動二輪ユーザーは頭に来ているでしょうねぇ。。。

　というわけで。
　なんだよ、200にする意味ねーじゃん。やっぱ原付二種だよね(笑)。

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• 二輪用ＥＴＣ、設置「１年待ち」　メーカー１社のみ　（2009.05.06／朝日新聞）