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　別に廃線跡探索記ではないので、検索で飛んできた方はお帰りいただいて結構です(笑)。

　さて。6月下旬に北海道へ行こうかと。
　北海道への旅自体は、もうこれで6〜7回目なんじゃないかと思うのですが、Rally Japan観戦と合わせて道東、主に旧・池北線＝ふるさと銀河線沿線をレンタカーで回ったほかは、すべて列車利用の旅。廃止前の深名線に乗車した際、朱鞠内−名寄間の廃駅巡りをしようとレンタカーで回ったことはありましたが。。。
　深名線に関しては、廃止から約一年後に深川から名寄まで代替JRバスで乗り通してみたことも。政和あたりから先は乗客が自分一人になってしまい、さながら貸し切りバスツアーのようでした（苦笑）。

　という深名線の跡をたどってみるかどうかは全くの未定。
　廃線跡ブームもそろそろ下降線のようですが、正直、“廃線となってしまった路線跡”にそれほど興味があるとは言えないかも。“廃駅”とその周囲の文化・生活環境にはそれなりに関心があるものの。
　そう言えば、やはり列車での旅の途中、美幸線の仁宇布駅跡にもレンタカーで訪れたっけ…。まだトロッコ王国など誕生していなかった頃で、ホントに何もない駅跡でしたね。もちろん、アクセスに公共交通機関のない松山湿原を歩くのが目的だったので、仁宇布駅訪問はあくまで「ついで」（苦笑）。その後、美幸線の未開通区間をたどったわけでもなく。

　ただ、これまで訪問機会に恵まれなかった道北の日本海側、《オロロンライン》とも呼ばれる国道232号線ルート、鉄風に言えば旧・羽幌線の沿線は巡ってみたいなと。
　鉄道への興味を失い、かと言ってクルマで旅する機会もほとんどなくなっていた時期が10年近くあるのですが、それがちょうど国鉄解体・分割民営化→JRへの移行期にあたり、北海道のローカル線が一気に廃止消滅していった時期でもあるんですね。これは返す返すも痛恨の極みで、何をやっていたんだ俺は…。

　などと感傷に浸るのが目的でもなく。
　羽幌方面へ向かう→天売・焼尻島には行きたい。これはフツーの考え。
　行けば行ったで、やはり沿岸バスの《萌えっ子フリーきっぷ》は買ってしまうのでしょう（＾＾；；　足がバイクなのに、バスのフリーキップを買ってどうする。羽幌線代替バスに乗り通してみるか？　超マニアックな企画やツアーを次々に登場させるこの会社、とても地方の一路線バス会社とは思えん(苦笑)。よほど優秀な（面白い）プランナーが内部にいらっしゃるのでしょうね。
　羽幌と言えば、羽幌炭礦の跡にはちょっと興味があるかも。
　確か、名羽線という未開通路線もあったはず。。。羽幌から朱鞠内へと無人の原生林地帯を貫き、深名線と接続し羽幌−名寄間を結ぶという壮大かつ無謀な、正気の沙汰とは思えないような計画路線が。路盤の8割方は完成していて、橋梁やトンネルもかなり完工していたはず…。その一部だった羽幌炭礦鉄道は…などと、その昔に購入した『北海道 鉄道跡を紀行する』（堀淳一・著）を引っ張り出してみたり。この本を読んだのは、まだ廃線ブームなんて巻き起こっていなかった頃のお話。

　で、ちとネット検索などしてみると（驚）。
　廃線ブームに乗ってか、名羽線関連サイトの多いこと。先の沿岸バスでも同路線の跡を巡るバスツアーが実施されたり、系列会社の沿岸タクシーでは週末限定で探訪ツアーも申し込めるらしい。。。
　いやはや何とも（＾＾；；　なぜ週末限定かと言えば、上羽幌集落から先、人跡未踏の山間部を貫いていく路盤跡が、地元の採石業者の専用道路＝つまり私有地となっているため、休業となる週末にしか立ち入りが許可されないらしい。
　ヒグマさんの天国でもあるエリアだけに、こりゃ単独ツーリングで入り込める場所じゃないなぁ。。。タクシーでのツアーなんて高いんだろうなぁ…とか思っていたところ、その業者＝マキタ産業（本社：羽幌町）が今年2月に業務停止（倒産）していたことを知る。同時に、名羽線探訪に関して今後の見通しが立たないことも。
　どうなんでしょう。完全にロックされて立ち入り禁止となっているのか、林道の一環として営林署管理となったのか、あるいは無法地帯と化してしまっているのか。。。まぁ、行ってみればわかることなんですけれどね。どなたか情報をお持ちの方がいらしたら、こっそり教えていただけると有り難いです（＾＾；；